隨著“新冠”疫情在海外擴散情況的加劇，使得之前因為(wei) 航班量縮減以及旅行需求大幅下挫的中美航線再次變得熱鬧起來。

　　一張總價(jia) 超過12萬(wan) 人民幣的美國華盛頓飛往北京的機票訂單截圖近日來成為(wei) 社交媒體(ti) 關(guan) 注熱點，發布者還為(wei) 其配發了頗具煽動性的文字加以傳(chuan) 播，營造出一種“末日求生”般的緊迫感。

　　自1月31日美國對中國相關(guan) 的旅客發布旅行禁令以來，美國三大航空公司已經在2月初全麵暫停了中美航線。

　　但在中國民用航空局要求各航空公司“克服困難，力爭(zheng) 保證國際航線‘不斷航’”的情況下，即使因旅行禁令導致客流量大幅下滑，中國航企雖然縮減了國際航線的數量和頻次，但仍然在勉力維持著國際航線的運營。

　　特別是像中美航線這樣年旅客量超過八百萬(wan) 的熱門航線來說，兩(liang) 個(ge) 交往密切的巨大經濟體(ti) 之間旺盛的商務需求和頻密的民間往來，兩(liang) 國間十多個(ge) 城市對之間的出行需求隻會(hui) 在一定條件下被暫時抑製，但不會(hui) 因此流失掉。

　　因此中美之間中方最大承運人中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）就成為(wei) 維持中美航線不斷航的主要力量。據國航方麵介紹說，為(wei) 保持美國主要城市與(yu) 中國之間通航，采用串飛航點，盡可能覆蓋更多的城市來滿足各地旅客的需求。

　　據國航方麵介紹，在得到美國交通部關(guan) 於(yu) 旅行禁令方麵的溝通之後，公司就把中美之間不斷航作為(wei) 目標來進行後續的運作，並在研究後決(jue) 定調整現有航線的結構，從(cong) 而以北京—洛杉磯—舊金山和北京—紐約—華盛頓兩(liang) 條航線串飛的方式繼續運營。

　　2月6日，國航獲得美國交通部對於(yu) 緊急串飛申請的批複。2月7日獲得了美國所有相關(guan) 政府機構對國航調整航班結構申請的正式批複。紐約、洛杉磯、舊金山、華盛頓營業(ye) 部同時積極與(yu) 當地機場、海關(guan) 、安檢協調串飛航班業(ye) 務流程。

　　最終，國航計劃出每周4班飛美國西岸、3班飛美國東(dong) 岸的定期航線。紐約、洛杉磯、舊金山是華人人口最集中的三個(ge) 城市，華盛頓是美國的首都，國航航線把最重要的城市都覆蓋，確保每天在中美之間有一班航班。

　　到2月11日以後，中美之間的13個(ge) 直達城市僅(jin) 剩下洛杉磯、紐約、舊金山和華盛頓，中國大陸也由計劃的18個(ge) 通航城市縮減至7個(ge) 城市（北上廣以及廈門、青島、沈陽、福州）。

　　但客流的下滑也使得航空公司承受著巨大的運營壓力，根據去哪兒(er) 網航旅大數據研究院發布的數據顯示，整個(ge) 2月中美航線往返旅客人數從(cong) 日均超過兩(liang) 萬(wan) 驟降到不足兩(liang) 千，太平洋兩(liang) 岸的各類群體(ti) （包括公商務旅客、留學生以及探親(qin) 度假遊客）都因航班取消和簽證政策的變化而受到不同程度影響。

　　國航方麵提供的數據也顯示，2月12日至29日，國航共執行北京紐約華盛頓航班往返共18班次，共承運旅客近4000人次。不過雖然客流量“斷崖式”下滑，但美國旅行禁令發出後，美國至中國的防疫物資及醫療物資的運輸需求量卻直線增長。

　　這也使得航線在客座率很低的情況下依然能夠保持兩(liang) 國之間的航空運輸不斷聯的價(jia) 值得以體(ti) 現。國航母公司中航集團表示，為(wei) 了維護中美之間防疫物資運輸渠道的穩定，對旗下中國國際貨運航空的中美航線運力進行調配，迅速調集運力增加芝加哥、洛杉磯的貨機頻次；同時，優(you) 化航路，將原有的芝加哥-上海航線調整為(wei) 芝加哥-安克雷奇-上海，調整後每個(ge) 航班可用業(ye) 載增加45噸。據統計，通過一係列貨機運力的增投和航路調整，2月每周總運力同比提升30%，3月每周總運力同比可提升45%，切實彌補了貨運需求缺口。截至3月4日，北美地區共運輸防疫物資8067件，總計398噸。

　　而隨著國內(nei) 疫情的逐漸穩定，海外疫情擴散情況的逐漸嚴(yan) 重，中美之間空中通道維係的“火種”則開始發揮作用。此前生活或者滯留在海外的國人“返鄉(xiang) ”需求在疫情形勢變化下開始迅速增長。特別是對於(yu) 已經開始升級防控措施的美國，“離開”的意願也在航班票務信息上得到非常直觀的體(ti) 現。

　　根據記者通過去哪兒(er) 網等機票平台查詢，從(cong) 3月12日開始到4月初，從(cong) 美國西海岸主要樞紐洛杉磯和東(dong) 海岸紐約直飛國內(nei) 的單程機票隻有零星日期全經濟艙、超級經濟艙以及頭等艙還有不多的餘(yu) 票在售。

　　與(yu) 去年中美航線價(jia) 格戰激烈時一度含稅不到三千元人民幣往返價(jia) 格相比，運力縮減也使得票價(jia) 回歸經濟艙過萬(wan) 、超級經濟艙過兩(liang) 萬(wan) ，公務艙超過五萬(wan) 而頭等艙近十萬(wan) 的標準全價(jia) 運價(jia) 水平。