正當新冠肺炎疫情導致各大民航機場航班數量大減之際，昆明、重慶、天津等城市相繼給中國民航注入一針“強心劑”。

　　3月5日，重慶傳(chuan) 出江北國際機場T3B航站樓及第四跑道建設工程預可研報告已經順利通過評審的消息。重慶將建設第二國際機場的消息也已經在去年底明確。

　　而就在幾天前的2月23日，雲(yun) 南省發改委副主任周民欣在雲(yun) 南省第十五場新冠肺炎疫情防控工作新聞發布會(hui) 上宣布，將新建昆明第二國際機場，分流長水機場的省內(nei) 航線，以發展區域機場群協同效應，形成滇中城市群的航空雙樞紐新格局。

　　這此消息迅速引起民航圈的關(guan) 注。在此之前，繼北京、上海、廣州之後，中國“民航第四城”的爭(zheng) 奪已經白熱化。近幾年，成都、昆明、重慶、西安在航空樞紐的規劃布局上都有大動作。而重慶、昆明先後宣布將建第二國際機場的消息，無疑將可能打破現有格局。

　　亦有民航愛好者指出，昆明在長水機場二期還未建設、省內(nei) 高鐵網絡不斷完善的情況下推出第二機場，規劃過於(yu) 超前。

　　3月6日，中國綜合開發研究院新經濟研究所所長周順波告訴澎湃新聞（），中國經濟發展速度世界領先，大眾(zhong) 的出行需求日益增加，但目前的機場建設往往具有滯後性，而雲(yun) 南作為(wei) 旅遊大省，從(cong) 長遠規劃來看，昆明建設第二機場無可厚非。

　　專(zhuan) 家：昆明第二機場規劃無可厚非

　　雲(yun) 南作為(wei) 旅遊大省，旅遊資源散落在全省各地，由於(yu) 高原地理條件的特殊性，陸運交通長期受到限製，因此航空業(ye) 相對發達，省內(nei) 麗(li) 江、西雙版納、騰衝(chong) 等偏遠市州和省會(hui) 昆明之間的人員交通很大程度上依賴飛機。據雲(yun) 南網報道，截至2019年10月，雲(yun) 南已建成民用運輸機場15個(ge) ，並形成以昆明長水機場為(wei) 核心，以麗(li) 江、西雙版納等幹支線機場為(wei) 支撐的集成網絡體(ti) 係。

　　這就意味著，雲(yun) 南省內(nei) 的大部分民航客流，都要通過昆明長水機場來中轉。其中，西雙版納到昆明的航線，長期位居中國境內(nei) 客流量最大航線前列。

　　按照雲(yun) 南省發改委副主任周民欣2月23日宣布的最新規劃，昆明長水機場將新建東(dong) 二、西二、西三3條跑道，擴建站坪，新建平滑及相關(guan) 站坪聯絡道；新建S2、T2航站樓共85萬(wan) 平方米，T2前綜合交通樞紐8萬(wan) 平方米；配套建設相關(guan) 配套輔助設施，該項目總投資預計將達到864億(yi) 元。

　　民航愛好者在網上關(guan) 注的一個(ge) 重點是，統計數據顯示，近年來，長水機場年旅客吞吐量增速明顯放緩，低於(yu) 同在西部的成都、重慶、西安、貴陽，2019年客流量為(wei) 4807萬(wan) 人次，增速僅(jin) 為(wei) 2.1%。

　　在民航愛好者交流社區，網友“user-63d5z6h9”質疑說，長水機場近年增速放緩，擴建後將有5條跑道，年旅客吞吐量1.2億(yi) 人次（遠期1.4億(yi) ），以現在的客流增長情況，昆明近30年都用不到第二機場；並且新建機場需要的資金巨大，可能需要上千億(yi) 。更為(wei) 重要的是，分兩(liang) 個(ge) 機場運營增加了省內(nei) 客流轉機的難度，不利於(yu) 機場樞紐的形成，反倒可能將客流推到高鐵等地麵交通，如雲(yun) 南各市州旅客經昆明轉機到省外或國外、省外或國外旅經昆明轉機到市州的客流，以後在長水機場直接坐汽車或高鐵即可。

　　但也有人持不同意見，網友“wradioman”表示：眼光放長遠一些沒問題，先做好前期研究，在規劃方麵提前預留好場地。

　　對此，周順波告訴澎湃新聞，中國國內(nei) 旅遊市場在2018、2019年的整體(ti) 增速有所放緩，國民出國的熱情日益高漲，但國內(nei) 遊的市場進入相對飽和狀態，再加上雲(yun) 南大力整頓旅遊低價(jia) 團，因此對雲(yun) 南旅遊市場造成了一定影響，這是長水機場客流增速放緩的一個(ge) 重要因素。

　　周順波表示，從(cong) 長遠規劃來看，中國經濟飛速發展，尤其是民航大眾(zhong) 化的時代到來以後，大家的旅遊等出行越來越多，需求日益增加。

　　公開資料顯示，2019年9月9日，中國民航局正式批複昆明長水國際機場總體(ti) 規劃。長水機場將按照近期2030年旅客吞吐量1.2億(yi) 人次，遠期(終端)年旅客吞吐量1.4億(yi) 人次進行規劃。

　　“如果一個(ge) 機場達到1億(yi) 的吞吐量，機場將難以承受。”周順波指出，“我國在機場建設方麵，其實是滯後的，包括一些發達型城市，往往是在機場飽和之後再建第二機場。因此按照昆明’中遠期1.4億(yi) 目標’，提前規劃建設第二機場無可厚非。”

　　西部四城的民航樞紐建設“比拚”

　　在西部，成都、重慶、西安都有著龐大的機場發展規劃，誰能成為(wei) 北上廣之後的“民航第四城”，一直是民航愛好者的熱點話題。