中山市東(dong) 區槎橋附近，快遞公司人員把快遞拿到空地上進行分揀。 南都記者 吳進 攝

如何解決(jue) 疫情期間快遞員在小區門口擺地攤的問題？收費公路免費通行以後效果如何？3月6日上午，國務院聯防聯控機製舉(ju) 行新聞發布會(hui) ，相關(guan) 部門負責人回應了上述熱點問題，介紹應對新冠肺炎疫情影響，支持交通運輸業(ye) 和物流、快遞領域發展等有關(guan) 情況。

快遞“擺地攤”？將推動快件智能末端設施建設

國家郵政局副局長劉君表示，受疫情管控政策影響，郵政快遞企業(ye) 的產(chan) 能恢複還不夠平衡；部分社區包括農(nong) 村管控比較嚴(yan) 格，快遞小哥無法正常投遞；部分電商上遊的中小企業(ye) 產(chan) 能恢複也不平衡。初步預測，到3月中旬，除湖北以外全網基本能夠恢複常態。

疫情發生以來，不少地區的快遞服務麵臨(lin) “進門難”的問題，很多快遞員都在小區門口擺起地攤。但這樣老百姓去取件很不方便，而且快件很容易丟(diu) 失。

國家郵政局副局長劉君回應，目前這個(ge) 問題在逐步得到解決(jue) ，已有超過一半的省份出台政策，允許快遞員在測量體(ti) 溫之後可以進入小區進行投遞服務。也有一些疫情比較嚴(yan) 重的地方防控措施比較嚴(yan) 格，快遞員還是無法進入小區，快遞員擺地攤情況確實存在。不少小區物業(ye) 提供了貨架等必要的措施，為(wei) 快遞企業(ye) 提供投遞方便，避免擺地攤亂(luan) 象等發生。國家郵政局要求快遞企業(ye) 要與(yu) 物業(ye) 等單位密切配合，爭(zheng) 取讓用戶更方便地收取快件。

此外，從(cong) 長遠來看，郵件、快件智能快遞箱等智能化的一些末端設施是一個(ge) 發展的大趨勢，將推動出台一些具體(ti) 的政策措施，積極推動將郵件快件智能末端設施，包括末端公共服務站納入城鄉(xiang) 公共基礎設施建設的範疇。

向疫情重點地區運送物資者，

身體(ti) 正常無需隔離

落實分區分級精準有序紮實推動複工複產(chan) 的要求，結合本地區的疫情防控實際，及時調整並合理設置企業(ye) 開複工和人員的流動條件，取消不合理的複工審批。建立和拓展點對點的返崗複工渠道，聚焦物流頑症 ，特別是要鼓勵低風險地區員工盡快返崗複工。

兩(liang) 類返崗員工不需要再隔離14天。通過點對點包車運輸返崗的工人，行前14天在內(nei) 和在途沒有症狀的，要盡快複工，不要重複隔離14天；針對短期內(nei) 向疫情重點地區運送物資的駕駛員、裝卸工等提供保障的人員，在體(ti) 溫檢測符合規定並采取佩戴口罩等防護措施的前提下，不需要再隔離14天。

鼓勵階段性減免出租車份子錢

2月，鐵路、公路、水路、民航的客運量下降79.9%，貨運量下降26.5%，出租汽車包括網約車接單量、運輸量下降85%，貨車司機、出租汽車司機群體(ti) 收入大幅下降。

針對如何確保司機收入等問題，交通運輸部副部長劉小明介紹以下具體(ti) 舉(ju) 措：

鼓勵階段性減免出租汽車駕駛員份子錢。

引導貨主、物流企業(ye) 、貨車司機合理製定運輸價(jia) 格，分享免收通行費政策紅利。

落實對執行運輸保障任務的企業(ye) 給予財政補貼，物流知識網 ，加大對城市公交、城市軌道交通企業(ye) 的補助和支持。

協調加大對客貨運輸企業(ye) ，特別是小微企業(ye) 的金融支持力度。

不要讓貨車司機成為(wei) 免費通行紅利的“局外人”

收費公路免費通行以後效果如何？劉小明介紹，從(cong) 實施效果來看，免費通行政策降低了物流運輸的成本，也鼓勵了自駕車的出行，降低了聚集性感染的風險。

據路網監測數據，從(cong) 2月17日零時起免費通行以後，全國高速公路的車流量從(cong) 2月16日的日均542.09萬(wan) 輛次增長到3月5日的2654.4萬(wan) 輛次，去年同期是2501.47萬(wan) 輛次。也就是說，免費以後高速公路上的路網流量已經反超了去年的同期水平，超出了6.1%。免費通行政策對生產(chan) 製造業(ye) 、運輸企業(ye) 、流通環節、消費者等產(chan) 業(ye) 鏈各方麵都帶來了好處。按照目前的交通量，每天大概減免了15億(yi) 元的通行費。

劉小明表示，希望各有關(guan) 方麵都有相應的獲得，包括辛勤奮鬥的貨運司機也能共享到這項政策的紅利。

“我們(men) 不希望免費的‘蛋糕’被運價(jia) 的降低把司機的紅利給吃掉了，也就是說，不要讓貨車司機成為(wei) 免費通行紅利的‘局外人’。”劉小明說。 南都記者 吳單