當前，水運行業(ye) 正在積極地推進複產(chan) 複工，進入一波“複工小高潮”。但疫情當前，複工對水運人來說無疑是一次大考。

　　各地水運部門為(wei) 確保工作順利開展，紛紛發揮各自優(you) 勢，利用科技的手段、充足的行業(ye) 知識和豐(feng) 厚的經驗解決(jue) 了複工路上一個(ge) 又一個(ge) 難題，為(wei) 安全有序的複工複產(chan) 貢獻自己的一份力。

　　“無人機”當上東(dong) 江水源安監員

　　3月4日，記者從(cong) 惠州海事局獲悉，在當前支持企業(ye) 複工複產(chan) 和抓好疫情防控的關(guan) 鍵時期，該局全力確保東(dong) 江水源安全，采用“無人機+智慧海事+海巡+陸巡”“四隻手”創新監管模式，織密東(dong) 江水源地“360°”立體(ti) 防護網，守好企業(ye) 複工複產(chan) 水底線，讓深圳、東(dong) 莞、惠州等東(dong) 江流域4000餘(yu) 萬(wan) 人民眾(zhong) 喝上安全水、放心水。

　　據悉，東(dong) 江被譽為(wei) 深圳、東(dong) 莞、惠州地區的“母親(qin) 河”，是一級水源地。新冠肺炎疫情發生後，惠州東(dong) 江海事處博羅海巡執法大隊黨(dang) 員始終衝(chong) 鋒在前、迎“疫”而上，在運用“海巡+陸巡”現場監管手段的基礎上，創新結合“無人機+智慧海事平台”非接觸式監管模式，對東(dong) 江水源地 360°立體(ti) 防護，全力保障人民群眾(zhong) 飲用水安全。

　　連日來，執法人員通過操作無人機對水源地開展全麵巡查，根據無人機實時收集畫麵，清晰查看水麵與(yu) 水質狀況，檢查是否有油類漂浮痕跡，保證上遊無“來汙”;對水源地上遊2公裏進行沿線巡查，檢查是否有船舶停靠與(yu) 錨泊、排放含油生活水和油類等違法行為(wei) ，並充分發揮海事執法船“線下監管”與(yu) 海事智慧平台“線上監管”作用，對附近橋區施工區域是否存在泄漏油類等違法行為(wei) 進行仔細巡查，同時確保下遊船舶錨泊遠離水源地，做到“快準狠”切斷汙染源頭，保證水麵無“漂汙”，下遊無“泛汙”。

　　據了解，在疫情防控期間，惠州海事局認真落實中央及上級部門關(guan) 於(yu) “戰疫”期“交通先行”的複工複產(chan) 部署要求，在確保東(dong) 江水源安全同時，出台10項措施助力轄區港航企業(ye) 平穩複工、安全生產(chan) ，確保經濟發展和疫情防控“兩(liang) 手抓、兩(liang) 不誤”。

　　35分鍾! 邵伯船閘“秘密武器”掃清閘門關(guan) 閉障礙

　　日前，麵對新冠疫情這場大考，各行各業(ye) 都在有序進行複工複產(chan) ，煤炭、石子等大宗物資的需求也逐步加大，水運持續繁忙。蘇北運河上的邵伯船閘為(wei) 了保證正常運行，時刻緊盯著船閘管養(yang) 維護。

　　3月4日上午8時40分左右，一號船閘下遊閘口值班員馬祥在進行閘門關(guan) 閉操作時，發現閘門無法正常運行，便立即聯係養(yang) 護中心值班人員。

　　五分鍾後，該所養(yang) 護中心副主任馬強帶著4名養(yang) 護人員拿著“秘密武器”來到了現場，隻見這是一個(ge) 由五個(ge) 倒鉤並排組成的鐵排鉤，是該所養(yang) 護中心自製的打撈工具。

　　經過仔細檢查，養(yang) 護人員排除了機電故障的可能，基本確定是水下雜物阻礙了閘門的運行。他們(men) 兩(liang) 兩(liang) 一組，相對站在閘室的東(dong) 西側(ce) ，相互牽引著鐵排鉤在閘門軌道上來回滑動。這時，五隻鐵鉤大顯威力，像人的手一樣精確地“抓”住了雜物，不一會(hui) ，就打撈出3隻皮靠把及破布、鋼絲(si) 纜等;9時15分，閘門恢複正常運行。

　　從(cong) 閘門不能關(guan) 閉到故障排除恢複運行，此次打撈前後僅(jin) 僅(jin) 用了半個(ge) 多小時，可以說“秘密武器”起到了很大的作用。

　　據悉，以往遇到類似情況時，因為(wei) 沒有專(zhuan) 業(ye) 打撈工具，值班員都會(hui) 第一時間聯係漁民的打撈小劃船，但打撈船有時不能及時趕到，會(hui) 影響船舶正常過閘時間。疫情當前，為(wei) 了保證運輸複工複產(chan) 物資的船舶不耽擱一分鍾，該所養(yang) 護部門參照專(zhuan) 業(ye) 打撈工具的樣式，結合閘門軌道特點，自製成工具，並成功發揮作用。

　　據了解，在疫情防控期間，該所養(yang) 護人員主動謀事，堅持每日巡查，當船閘發生故障時，總是第一時間拿出解決(jue) 方案，以最快速度解決(jue) 問題，努力當好運河暢通的“守護者”，為(wei) 確保船閘安全有序運行、助力複工複產(chan) 默默地貢獻力量。

　　專(zhuan) 家遠程“會(hui) 診”

　　濰坊海事助力故障船舶複工複產(chan)

　　“濰坊港區海事處，我船位置成山頭水域，目的港韓國釜山，再次感謝你們(men) 對我們(men) 複產(chan) 複工的支持和幫助……”3月4日，山東(dong) 樂(le) 艙航運公司所屬“博亞(ya) ”輪分別致電濰坊港區海事處和出入境邊防檢查站表達感激之情。

　　受航運不景氣和新冠病毒疫情的雙重影響，“博亞(ya) ”輪2月15日從(cong) 濰坊港開出後，就一直在渤海灣裏漂著，連續遭遇了兩(liang) 場寒潮大風，船舶錨機、通導設備相繼出現故障。錨機故障船員自行修複了，但通導設備故障卻無法修複，需船舶返港，重新辦理出入境手續，然後公司派省外的專(zhuan) 業(ye) 工程師攜帶配件，登輪維修。因疫情管控，外省入魯人員要隔離14天，而船期已臨(lin) 近，這讓公司感到了為(wei) 難和焦急。

　　“我們(men) 一直與(yu) ‘博亞(ya) ’輪保持聯絡，想方設法幫企業(ye) 複工複產(chan) 。”濰坊港區海事處處長吳春軍(jun) 告訴記者。濰坊海事部門一方麵幫助船舶研判故障原因、尋找當地維修專(zhuan) 家，做好維修各項準備工作;另一方麵聯合濰坊出入境邊防檢查站與(yu) 企業(ye) 商定了最安全、最便捷、最節省成本的維修方案。在濰坊的維修專(zhuan) 家通過遠程檢測、明確故障、備齊配件後，“博亞(ya) ”輪即刻申請返回錨地，海事與(yu) 邊檢部門聯合為(wei) “博亞(ya) ”輪開通“綠色通道”，安排代理，協調拖輪，人員經過體(ti) 溫檢測和消毒後登輪……整個(ge) 過程僅(jin) 用半天時間，“博亞(ya) ”輪成功複航。

　　紮鋼筋、鋪路基

　　重慶市一批重大水運項目有序複工

　　3月4日，在烏(wu) 江白馬航電樞紐工程14 號進場公路施工現場，工人們(men) 正帶著口罩有序進行施工作業(ye) 。記者了解到，在重慶市交通主管部門和地方政府的支持下，重慶高速航發集團會(hui) 同建設單位一手抓防疫，一手抓複工。繼嘉陵江利澤航運樞紐有序複工後，近日烏(wu) 江白馬航電樞紐和涪江雙江航電樞紐等一批重點交通水運建設項目也正式複工，將全力助推長江上遊航運中心建設。

　　工程複工，施工現場的防疫工作如何保障?“我們(men) 在施工現場實施了智能化管理，對每個(ge) 管理人員和民工製定了像身份證一樣的編碼。可大大提高疫情防控水平，也在一定程度上降低了現場管理的安全風險。”中國鐵建港航局白馬航電樞紐14號公路項目部負責人雷偉(wei) 介紹，從(cong) 進入現場前的人臉識別，到施工中的安全帽定位追蹤和整個(ge) 現場視頻監控以及手機端等，每個(ge) 環節都采用新一代信息技術進行智能化管理，既可以看到大家是否消毒或戴口罩，又可以詳細追蹤每天的活動軌跡，手機端可信息提醒。

　　重慶高速航發集團白馬公司董事長李福海表示，針對項目複工後最擔心的用工難和原材料短缺的問題，武隆區政府有關(guan) 部門積極排憂解難，及時為(wei) 施工單位協調組織了50名民工，並動員有關(guan) 部門和企業(ye) 提供防疫和建材等物資保障，實打實地助力企業(ye) 搞好疫情防控和複工複產(chan) 。

　　“聽說當地政府招工，而且食宿和消毒設施各方麵條件都好，我第一時間就報了名，今年疫情嚴(yan) 重，我沒有外出打工，在這裏不但能掙點錢，還可避免疫情感染，家裏人也都放心。”在施工現場，一位建築工人高興(xing) 地說道。

　　據悉，烏(wu) 江白馬航電樞紐工程是渝黔兩(liang) 省市全力打通烏(wu) 江航運大通道的關(guan) 鍵工程。航道按Ⅳ級標準規劃建設，通航建築物為(wei) 500噸級單級船閘，設計年單向通過能力660萬(wan) 噸;電站裝機48萬(wan) 千瓦，多年平均發電量17.12億(yi) 度;總項目投資約104億(yi) 元，計劃工期99個(ge) 月。

　　此外，川渝合作深入推動長江經濟帶發展的重點航運項目——涪江雙江航電樞紐也於(yu) 近日複工。工程完工後可通行500噸級船舶，貨物年通過能力313萬(wan) 噸。電站裝機容量4.8萬(wan) 千瓦，年均發電量1.74億(yi) 度，可渠化航道25公裏。工程估算投資約20億(yi) 元，計劃工期5年。