圖片來源：俄羅斯聯合飛機公司

　　俄媒稱，俄羅斯國家運輸租賃公司（GTLK）正在研究如何將MC-21客機推向出口市場。分析人士則在思考，該客機如何才能不重演蘇霍伊客機的坎坷命運。

　　據俄羅斯《專(zhuan) 家》周刊網站8月27日報道，目前GTLK欲完成向海外市場供應最新MC-21客機的目標。該公司總經理謝爾蓋·赫拉馬金在新聞發布會(hui) 上宣布，為(wei) 此公司正在開發國際租賃平台GTLK Global Business。

　　赫拉馬金說：“我們(men) 的目標是，借助這一平台將該客機推向出口市場。我們(men) 正在積極設立辦事處。在都柏林、迪拜和香港的團隊也是為(wei) 此組建的。”

　　據報道，MC-21-300是載客量達150至211人的新一代中短程幹線客機。“歐洲專(zhuan) 家”公司評估部主任安娜·什拉帕科娃指出，目前俄現代化國產(chan) 航空業(ye) 在民航產(chan) 品方麵推出了兩(liang) 款新客機：蘇霍伊超級噴氣100型客機（SSJ-100）和MC-21。2017年MC-21進行了首飛。

　　什拉帕科娃表示，MC-21的量產(chan) 時間一再推遲，目前定在2021年。但考慮到俄羅斯聯合飛機製造公司和俄羅斯國家技術集團公司繼續承受製裁壓力，以及在SSJ-100事故後外界對俄航空技術設備本就不高的信任繼續下降，MC-21開始量產(chan) 的日期很可能再度推遲。

　　什拉帕科娃還說，但在波音737MAX停飛風波的背景下，存在俄飛機占領中短程幹線客機市場部分份額的可能性。有可能購買(mai) MC-21的國家包括墨西哥、愛爾蘭(lan) 、亞(ya) 美尼亞(ya) 和土耳其。

　　報道稱，金融技術和分析中心分析組負責人馬克·戈伊赫曼說，俄羅斯飛機製造業(ye) 目前仍然不夠發達且競爭(zheng) 力低下。以波音和空客為(wei) 首的外國製造商在全球和俄國內(nei) 及國際航線上占據主導地位，這隻會(hui) 加劇俄航空工業(ye) 和出口麵臨(lin) 的困難。問題主要在量產(chan) 方麵：某一品牌的飛機生產(chan) 得越多，其製造和維護成本就越低，國際航空公司和機場對該飛機的適配性就越高。戈伊赫曼認為(wei) ，這些因素令MC-21的出口前景麵臨(lin) 十分嚴(yan) 重的阻礙。