疫情之下，原本熱鬧的春運，一下子冷清了下來，經曆了這樣一個(ge) 特殊的冬季，民航業(ye) 狀態如何？疫情對民航業(ye) 又有哪些影響？第一財經記者聯係國內(nei) 多家航空公司，進行了采訪，同時記者還以投資者身份對產(chan) 業(ye) 鏈上下遊部分上市公司進行了電話調研。疫情期間民航業(ye) 航班數數量銳減，國內(nei) 主要的航司推出了“複工複產(chan) ”包機業(ye) 務，滿足各地企業(ye) 恢複生產(chan) 所急需解決(jue) 的員工返崗人員流動問題。采訪中，航司告訴記者，包機業(ye) 務並非以盈利為(wei) 第一目的，但在如此特殊的時期，包機的收入在一定程度上也能稍稍緩解現金流的饑渴。

　　立足當下，麵對未來短期市場，交通運輸部數據顯示，複工複產(chan) 客運量大約為(wei) 3億(yi) 人次，到目前僅(jin) 運送了大約8000萬(wan) 人次，3月返程的人數大約有1億(yi) 多人次，大量的返工返崗需求或將在未來一個(ge) 月內(nei) 被釋放。對此，在疫情向好的趨勢下，除了繼續采用包機形式應對以外，日常航班將逐步恢複。但在一級響應期間，還是會(hui) 以滿足複工複產(chan) 為(wei) 複航的主要方向，商務、旅遊等出行需求，將適疫情控製情況再進行研究調整。

　　業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，疫情帶來的客流大幅下降，航空公司現金流已經吃緊。此外，對於(yu) 以飛行時間來計算績效的機組、乘務組來說，收入也因此受到很大影響。從(cong) 更長遠的市場格局來看，這次疫情或將加速原本不太“健康”的航空企業(ye) 成為(wei) “危重症”，疫情過後市場兼並重組或將加速。

　　支線航空領域，除了保障防疫物資人員運輸的必要飛行外，其它航線基本已經停飛。未來複航將視疫情變化進行動態調整安排。航空製造業(ye) 方麵，目前複工率還不高，尚有複工計劃正在等待審批。由於(yu) 其產(chan) 業(ye) 特殊性，訂單交付問題或全產(chan) 業(ye) 鏈進行調整。