自從(cong) 2020年初新冠肺炎在中國爆發以來，國內(nei) 航空公司經曆了大規模免費退票、春節假期延長、多趟航班取消和空座率飆高等多重打擊。

　　中國民航局的統計數據顯示，截至2月16日，民航春運期間累計旅客運輸量3806.1萬(wan) 人次，比去年春運同期減少45.1%。其中2月16日單日運輸21.5萬(wan) 人次，比去年春運同期大幅減少88.1%，比2月15日有所回升；客座率僅(jin) 46.74%，比去年春運同期減少38.78個(ge) 百分點。

　　對於(yu) 一個(ge) 重資產(chan) 、資金密集型的行業(ye) 來說，這樣一場全在意料之外的疫情可能會(hui) 給公司的現金流帶來巨大衝(chong) 擊。僅(jin) 僅(jin) 2個(ge) 月前，民航局還樂(le) 觀地預測，2020年春運民航旅客運輸量將再創曆史新高，達到7900萬(wan) 人次，保持8.4%的同比增長。但事實大相徑庭。

　　民航公司往往需要支付大額貸款、租賃費用，還款壓力很大。在這場災難中，資金鏈脆弱的航空公司可能會(hui) 被擊倒。且受影響的不僅(jin) 是中國的航空公司，而是全球所有的航空公司。

　　中國是僅(jin) 次於(yu) 美國的全球第二繁忙的航空市場，全球各大航空公司每天有大量的飛機從(cong) 這裏起飛或降落。但這些錢現在都賺不到了。

　　本來每周有28個(ge) 航班往返於(yu) 美中之間的美國航空已經暫停了全部中國大陸和香港的航班，並將暫停期限延長到了4月24日；法國航空也表示將在3月的大部分時間中止往返中國大陸的航班。與(yu) 它們(men) 一樣大受打擊的還有印度航空、首爾航空、英國航空、達美航空、埃及航空、獅子航空等等。

　　航空數據公司OAG的數據顯示，由於(yu) 新冠肺炎，中國對航班的需求大幅下降，航空公司被迫每周取消超過2.5萬(wan) 個(ge) 航班。

　　國際民航組織的初步估計表明，2020年第一季度往返中國的旅客總數將減少39％至41％，相當於(yu) 減少1640萬(wan) 至1960萬(wan) 旅客。這意味著一季度全球航空公司的總營業(ye) 收入可能減少40億(yi) 到50億(yi) 美元。

　　而且以上估計數並不包括對國際航空貨運飛機運量造成的潛在影響，也不包括對機場、空中航行服務提供商、中國大陸航空運輸、以及香港和澳門特別行政區和台灣地區的影響。

　　航空公司資金鏈更加緊張

　　一季度的虧(kui) 損隻是個(ge) 開端。國際民航組織預計，今年全年，新冠病毒將使航空業(ye) 損失293億(yi) 美元的收入。分攤到各個(ge) 公司頭上，就是一場普遍的劫難。

　　以香港國泰航空為(wei) 例，疫情開始後，該公司大幅削減了運力。CEO鄧健榮稱，公司已經要求所有2.7萬(wan) 名員工在未來幾個(ge) 月裏休三周無薪假。

　　早在去年就開始現金流危機的海航集團也出現了應激反應。該集團要求董事會(hui) 全體(ti) 成員、監事會(hui) 主席、集團總部經營團隊全體(ti) 成員、全集團管理級別M5（含）以上幹部，自2020年1月起緩發所有薪酬，直至疫情影響結束。

　　另外，海航還出台了新的輪休方案，涉及飛行、乘務、航務、地服、銷售、行政等多個(ge) 崗位，輪休期間不發薪酬，按在崗工作時間計算薪酬。

　　員工薪酬也許可以跟員工商量著省一省，但飛機租金和機場停場費更難省。即便飛機停在地上，這些錢也一樣要出。

　　《第一財經》引用未具名消息稱，目前已有航司開始與(yu) 所在機場洽談，要求壓降起降航路費，協商機場免收特許權使用費，爭(zheng) 取候機樓櫃台、貴賓室、業(ye) 務用房租賃費用等方麵的減免，此外還要求各分公司爭(zheng) 取當地政府財稅優(you) 惠政策，加速補貼資金回籠。

　　當然還有一條路，就是融資補窟窿。英國《金融時報》消息稱，據全球最大航空租賃公司之一Avolon介紹，艱難應對冠狀病毒疫情影響的中國各航空公司，正忙於(yu) 為(wei) 各自的機隊進行再融資。

　　該公司CEO道姆納爾?斯萊特瑞表示：“航空業(ye) 受到衝(chong) 擊時，往往會(hui) 迅速采取行動保存現金。這正是我們(men) 現在看到的情況。電話鈴聲已經響起。”斯萊特瑞稱，各航空公司在這方麵的努力已經“戲劇性地加大”。

　　斯萊特瑞預計，“一些資金不足、杠杆率過高的航空公司將麵臨(lin) 真正的風險。”他補充說，但中國幾家大航空公司不太可能破產(chan) ，“因為(wei) 中國政府無疑會(hui) 介入”。

　　本月，中國國務院常務會(hui) 議已經明確表示，自1月1日起，免征民航企業(ye) 繳納的民航發展基金。去年，航空公司們(men) 在這支基金上花了100億(yi) 左右，今年就可以省了。但對於(yu) 目前每天至少虧(kui) 損上千萬(wan) 的航空公司來說，這樣的幫助還是有限的。

　　疫情結束之後會(hui) 怎樣？

　　氣溫正在回升，喜冷畏熱的病毒終有一天會(hui) 被自然消滅。等那天到來時，我們(men) 的航空公司會(hui) 迎來一波報複性的大生意嗎？