圖：深圳機場T3航站樓俯瞰圖

　　民航資源網2019年8月26日消息：日前，中集集團旗下深圳中集天達空港設備有限公司（以下簡稱“中集天達”）中標深圳機場衛星廳工程登機橋及飛機地麵設備項目，共計64台登機橋和68台橋掛式飛機地麵空調及電源訂單，訂單總額逾1.8億(yi) 元人民幣。加上2013年已為(wei) 深圳機場T3航站樓提供的75台登機橋，中集天達目前共計為(wei) 深圳機場提供近140台登機橋，將全麵助力深圳打造粵港澳大灣區世界級機場群核心機場。

　　深圳將打造大灣區世界級機場群核心機場

　　國家“十三五”規劃明確了深圳國際航空樞紐的地位。2019年7月，廣東(dong) 省印發的《廣東(dong) 省推進粵港澳大灣區建設三年行動計劃（2018-2020年）》明確提出，要建設粵港澳大灣區世界級機場群，深圳將加快建設國際航空樞紐，努力打造粵港澳大灣區世界級機場群重要的核心機場。

　　目前，深圳機場已經進入大航站樓和雙跑道發展階段，但是麵對著快速增長的客流量，現有的基礎設施已經出現緊張。按照規劃，目前深圳機場已經啟動新一輪的基礎設施擴建，2018年深圳機場衛星廳工程正式開工。衛星廳總建築麵積約23.5萬(wan) 平方米，在造型設計上，衛星廳將采用“X”構型設計，設有56個(ge) 廊橋機位，最大化利用空間，提升容量。目前衛星廳工程主體(ti) 已經開工建設，預計將於(yu) 2020年建成、2021年投入使用。

　　除此之外，今年上半年國家發改委批複同意實施深圳機場三跑道擴建工程，本期工程按照滿足2030年旅客吞吐量8000萬(wan) 人次、貨郵吞吐量260萬(wan) 噸的目標進行設計，飛行區等級指標4F，新建長3600米、寬60米的第三跑道及滑行道係統，可以滿足當前最大型客機的起降要求。

　　中集天達副總經理陳喆表示：“深圳機場被定位為(wei) 粵港澳大灣區世界級機場群核心機場，意義(yi) 重大。在建設過程中，深圳機場自然是麵向全球招標世界級優(you) 秀合作者。中集天達作為(wei) 全球登機橋行業(ye) 當之無愧的冠軍(jun) ，憑借高可靠性、久經考驗的設備質量，以及優(you) 秀的項目設計、執行和服務能力等方麵的綜合優(you) 勢，在激烈的競爭(zheng) 中得以勝出。”

　　截至目前，中集的登機橋業(ye) 務占有全球40%左右的市場份額，業(ye) 務範圍遍及全球70多個(ge) 國家和地區，範圍覆蓋全球近300個(ge) 機場，其中包括北京大興(xing) 國際機場、上海浦東(dong) 國際機場、荷蘭(lan) 阿姆斯特丹機場、法國巴黎戴高樂(le) 機場等國際知名航空樞紐，已提供或即將交付登機橋達6000多台。

　　單就深圳機場而言，中集天達與(yu) 深圳機場有著良好的合作曆史。深圳機場T3航站樓75台登機橋全由中集天達提供，自2013年11月該航站樓啟用以來，中集登機橋並未出現過問題。2018年9月16日，15級台風“山竹”強勢襲擊廣東(dong) ，75條登機橋中，沒有一條出現問題，充分驗證了中集登機橋過硬質量。

　　橋載飛機空調節能減排顯著助力深圳機場打造“綠色機場”

　　深圳機場努力打造國際航空樞紐，不僅(jin) 體(ti) 現在巨量的旅客吞吐量和貨郵吞吐量，也體(ti) 現在“綠色機場”建設上。按照國家民航局要求，“綠色機場”的基本要求就是節能減排。而中集天達提供的橋載飛機空調就是機場節能減排利器。

　　過去，飛機空調的電源動力都是靠飛機APU（飛機輔助動力裝置）提供。APU是裝在飛機上的一套不依賴機外任何能源、自成體(ti) 係的獨立的小型燃氣渦輪動力裝置。由於(yu) APU同飛機主發動機一樣也是渦輪發動機，其也會(hui) 像大型發動機一樣燃燒航空燃油排放二氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等廢氣，且因為(wei) 它的效率較低，所以耗油量相對較大，噪聲也大，給機場及機場地區帶來的大氣汙染和環境噪音就顯得十分突出。

　　國家民航局發布的“貫徹落實《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的工作方案”明確要求，推廣地麵空調設備（空調機組）替代飛機APU。2019年1月1日起，飛機在機場廊橋停靠期間禁止使用APU。2020年底前，機場在用廊橋全部配備APU替代設施（空調、電源及計量監控係統）。

　　中集橋載飛機空調

　　“橋載飛機空調是機場主要地麵空調設備，其作為(wei) 登機廊橋的主要附助設施，依靠外部電力提供能源，為(wei) 飛機艙內(nei) 提供製冷/製熱服務，與(yu) 通過APU向飛機提供電源和空調等相比，具有低成本、無噪聲、無排放、更安全和更舒適等優(you) 點。”中集天達旗下深圳中集天達吉榮航空製冷有限公司總經理伍小橋表示。