圖：芬蘭(lan) 航空OH-LWI號AIRBUS A350-900型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“zqm777”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]【CAN】暴雨橙色預警中拍機》。　攝影：zqm777

　　民航資源網2020年2月17日消息：據Simple Flying報道，自新冠病毒疫情爆發之後，不少國際航司相繼暫停了中國航線。國際民航組織（ICAO）近日估計，整個(ge) 疫情或導致航空業(ye) 損失50億(yi) 美元左右。但是，各個(ge) 航空公司的損失不是均等的。部分航空公司無疑會(hui) 遭受比其它航司更嚴(yan) 重的衝(chong) 擊。

　　中國航司以及東(dong) 亞(ya) 地區航司顯然首當其衝(chong) ，它們(men) 受到的衝(chong) 擊將最大。

　　在中國大陸之外，東(dong) 亞(ya) 地區受到的衝(chong) 擊也不亞(ya) 於(yu) 中國自身。中國遊客減少對旅遊業(ye) 的衝(chong) 擊，將使得日本與(yu) 泰國麵臨(lin) 10億(yi) 美元的收入損失。

　　OAG數據顯示，中國大陸地區之外，飛大陸航班運力占比最高的航司包括澳門航空、國泰港龍航空以及泰國獅航。它們(men) 的中國大陸航班運力占比均接近60%。

　　此外，亞(ya) 航X、泰國亞(ya) 航以及韓亞(ya) 航空的中國大陸航班運力占比也大約在30%的水平。酷航、全日空航空、大韓航空等航司的這一比例接近20%。

　　由於(yu) 亞(ya) 航及其旗下無數子公司，還有夥(huo) 伴航司受到疫情影響，自疫情爆發以來，亞(ya) 航股價(jia) 已下跌30%左右。

　　在美國，美聯航和達美航空可能是受新冠病毒疫情影響最大的航空公司。但是，中國市場在它們(men) 的運力中所占比例均低於(yu) 5%。

　　歐洲航司對中國市場的風險暴露情況各有不同。漢莎航空排在第一，它每周有73個(ge) 航班飛往中國大陸。這似乎看起來不少，但隻占漢莎航空總運力的3%不到。

　　芬蘭(lan) 航空以聚焦亞(ya) 洲市場而聞名，事實上，它運營著21條亞(ya) 洲航線，其中六個(ge) 飛往中國。

　　芬蘭(lan) 航空近日在其2019年財務報告與(yu) 未來展望中指出，它已取消2020年2月5日至3月29日期間的將近200個(ge) 航班。但是，芬航聲稱，直接財務影響主要集中在第一季度。

　　芬航對中國市場的風險暴露有多大呢？2019年，芬航30.97億(yi) 歐元的總收入中，有13.28億(yi) 歐元來自於(yu) 亞(ya) 洲市場，占比達到43%。其中又有多少來自中國市場？

　　假設芬航在亞(ya) 洲地區有三分之一左右的收入來自中國市場，可以估算出中國市場每年給芬航貢獻的收入大概為(wei) 4億(yi) 歐元，或每個(ge) 季度1億(yi) 歐元。

　　基於(yu) 此，可以估算出，如果芬航完全停飛中國大陸所有航班達一個(ge) 季度，帶來的潛在收入損失，大約占到芬航總收入的3%左右。

　　隨著疫情的持續，芬航以及全球航司受到的衝(chong) 擊也會(hui) 繼續加大。（民航資源網 Louis/編譯）

　　《中國大陸之外，哪些航司受新冠疫情衝(chong) 擊最大？》原文