新冠肺炎疫情對航空業(ye) 衝(chong) 擊初步分析

　　2019年12月以來，湖北省武漢市陸續發現了多例新型冠狀病毒感染導致的肺炎，隨後疫情迅速傳(chuan) 播和蔓延至全國。為(wei) 了防控疫情，國家罕見地在傳(chuan) 統節日春節前采取減少人員流動性、防傳(chuan) 染、居家隔離、延長春節假期等一係列措施。

　　為(wei) 了落實國家聯防聯控機製的統一部署，民航局先後四次就旅客退改票事宜下發通知，要求航空公司和銷售代理對旅客免費退改機票。目前，一些文章已比較和分析了SARS和今年新冠肺炎疫情對民航業(ye) 的衝(chong) 擊。這裏，主要從(cong) 以下幾個(ge) 方麵再做一些初步分析。

　　一、疫情發生時間不同，影響不同

　　SARS最早發生在2002年12月初，真正爆發是在2003年春節之後的4月。對於(yu) 航空運輸而言，已經過了“春運”，進入了業(ye) 務“淡季”。航空公司在“淡季”客貨運量本身就比較小，收入也少，所以SARS的影響也就比較小。

　　此次新冠肺炎疫情雖然也最早發生在12月初，但真正爆發是1月中下旬，正值2020年“春運”（2020年1月10日-2月18日）。“春運”期間是民航運輸的“旺季”，曆來都是航空公司的穩定盈利季，春節前後的機票往往很少打折，有的甚至是全價(jia) 。

　　“春運”前，民航預計日均保障航班量將超過17000架次，比2019年同期增長約13.3%。疫情發生以來，航班取消量巨大，保障航班遠遠低於(yu) 預計。根據飛常準統計，“春運”開始的1月10日至2月12日，全國共取消航班210821架次，日均取消6200架次。從(cong) 1月23日湖北武漢市關(guan) 閉所有對外通道到2月12日，全國共取消航班就達194848架次，日均9278架次。OAG亞(ya) 洲區負責人Mayur Patel說“航班取消的程度是前所未有的，超過曆史上任何疫情發生時期。”尤其2月1日以來，航班取消量已經大於(yu) 執行量。2月14日國內(nei) 計劃航班1.63萬(wan) 架次，預計執行航班4720架次，取消航班1.16萬(wan) 架次，取消率達71%；當日計劃國際航班4282架次，預計執行航班1838架次，取消航班2444架次，取消率為(wei) 57%。隨著疫情的發展，航班取消的態勢還將持續一段時間。

　　就旅客運輸量而言，“春運”前預計民航客運量將達到7900萬(wan) 人次，比2019年增加約8.4%。而截止2月10日累計旅客運輸量僅(jin) 為(wei) 1021萬(wan) 人次，比2019年“春運”同期大幅下降了70%，平均客座率不到45%。SARS之後首次出現70%的降幅，對航空公司的影響可見一斑。“旺季”發生的新冠肺炎疫情顯然比“淡季”發生的SARS對航空公司收入的影響要大很多。

　　二、經濟環境和發展階段不同，影響不同

　　在全球，民航業(ye) 的發展趨勢與(yu) 整體(ti) 經濟發展和增長周期高度契合。亞(ya) 洲經濟危機後的2000年（特別是2001年後）至全球金融危機的2007年是全球經濟的上升期。而2003年的SARS正好處於(yu) 這一快速發展期。在這種經濟大環境下，民航行業(ye) 應對危機，迅速恢複正常的回旋餘(yu) 地和空間就比較大。事實上，這一時期我國民航業(ye) 發展速度經常是GDP增速的兩(liang) 倍，處於(yu) 高速發展階段。這就是為(wei) 什麽(me) 疫情後的2004年航空運輸業(ye) 出現了報複性反彈，總周轉量達到231億(yi) 噸公裏，旅客運輸量12123萬(wan) 人，貨郵運輸量277萬(wan) 噸，分別比SARS的2003年增長35.2%、38.4%和26.3%。

　　2019年以來的經濟環境則大不相同，世界經濟增速持續下滑，進入中低速增長軌道。國際貿易與(yu) 投資增長表現不佳，主要經濟體(ti) 就業(ye) 市場穩中向好，國際貨幣體(ti) 係日益多元。美國特朗普政府推行單邊主義(yi) 和貿易保護主義(yi) 政策，中美兩(liang) 大經濟體(ti) 間發生貿易摩擦，發達經濟體(ti) 貨幣與(yu) 財政政策效果減弱，全球總需求不足，發達經濟體(ti) 陷入持續低迷等因素製約全球經濟增長。2019年我國經濟的總基調是穩中求進，堅持以供給側(ce) 結構性改革為(wei) 主線，推動高質量發展，保持經濟社會(hui) 持續健康發展。無論國際還是國內(nei) 經濟，都已進入中低速、高質量發展的換擋期。麵對著這種大的經濟環境，航空業(ye) 自然無法置身其外。2019年民航業(ye) 發展的一些經濟指標已經出現了征兆和苗頭。2019年4月，全國有十個(ge) 千萬(wan) 級機場旅客吞吐量出現了負增長。從(cong) 這一點來看，兩(liang) 次疫情對民航業(ye) 的衝(chong) 擊孰重孰輕，不言而喻。

　　三、疫情防控措施類似，但影響不同

　　對於(yu) SARS，截止2003年8月16日，中國內(nei) 地累計報告SARS臨(lin) 床診斷病例5327例，治愈出院4959例，死亡349例。SARS病例主要集中在北京，廣東(dong) 、內(nei) 蒙、山西、河北和天津幾個(ge) 省市，青海、西藏、新疆、黑龍江、海南、貴州和雲(yun) 南沒有病例。