8月的寧夏固原熱鬧非凡，來自各地的代表匯聚於(yu) 此，參加第28屆中國西部商品交易會(hui) ；40多萬(wan) 名旅客趁著古爾邦節，慕名來到這座紅色旅遊城市。他們(men) 當中的許多人到達固原的第一站是固原六盤山機場。這座深居西北內(nei) 陸的城市，竟然擁有一座航線通達四方、服務周到完善的空港，讓人既驚喜又詫異。

　　將時間撥回3年前，彼時的固原機場年旅客吞吐量徘徊在10萬(wan) 人次；機場年收入隻有500萬(wan) 元左右，沒有多餘(yu) 的資金用於(yu) 再發展；航班少、間隔大，市場潛力得不到釋放……

　　航站樓

　　難題當前，固原機場的領導團隊在西部機場集團和寧夏機場公司的支持下，定下了“三年爬坡”和“民航及通航兩(liang) 條腿走路”的發展原則。2018年，機場年旅客吞吐量突破22萬(wan) 人次，2019年將突破35萬(wan) 人次。機場收入在2018年達到1500萬(wan) 元，其中通航業(ye) 務貢獻了700多萬(wan) 元。在兩(liang) 條發展原則的引領下，固原機場闖出了一條“運通融合”的高質量、差異化發展道路。

　　做大做強民航主業(ye)

　　奠定發展之基

　　“固原市的人口不過150多萬(wan) ，財政收入不多，先天不足決(jue) 定著固原機場很難有突破性發展”。曾經，這樣的論調在固原機場的員工隊伍中流傳(chuan) 著。2016年，上任機場總經理的馬春惠卻有著截然不同的看法，他告訴機場員工：“我們(men) 不是單打獨鬥，固原機場背靠寧夏機場公司和西部機場集團的‘大樹’，應當以服務地方和當地百姓為(wei) 宗旨，提高自主發展能力，機場的未來不可限量。”

　　“工欲善其事，必先利其器”。固原機場要在民航主業(ye) 的戰場上殺出血路，必須擁有一支精幹得力的團隊。從(cong) 2016年底開始，固原機場一方麵將非核心業(ye) 務剝離，交由外部企業(ye) 承包，輕裝上陣；另一方麵，全麵加快人員資質能力建設，采取“一人多崗、一崗多能”策略，把控人員數量，狠抓班組建設，對員工進行規範化管理，推行專(zhuan) 業(ye) 技術末位淘汰製，讓員工想幹事、敢幹事、幹實事。

　　“老百姓想出去，客商想進來，一查沒有航線，吞吐量自然上不來。所以首先要在供給側(ce) 發力”。馬春惠敏銳地意識到症結所在，帶領同事積極尋求地方政府支持，頻繁前往航空公司洽談開辟航線事宜。2016年~2019年，固原機場的通航點由5個(ge) 增加到6個(ge) ，航班數量由每周28班增加到每周42班。

　　大飛機

　　為(wei) 了讓老百姓能夠用最低的票價(jia) 和最短的時間更高效地飛向全國，固原機場全力打造“固銀快線”（固原—銀川）和“固西快線”（固原—西安）。兩(liang) 條航線目前每天兩(liang) 班，票價(jia) 長年維持在200元以內(nei) 。大山深處的老百姓如今也能坐飛機外出了。

　　從(cong) 1996年開始，福建與(yu) 寧夏建立了對口扶貧協作關(guan) 係。為(wei) 了支持閩寧合作，便利來自福建的客商和幹部往返，固原機場開通了固原—福州航線，該航線客座率保持在80%以上。一些來自福建的商人表示，正是航線的開通促成他們(men) 到固原投資。

　　川航訓練

　　東(dong) 航首飛

　　在新開航線和加密航班的同時，固原機場積極通過升級機型增強供給能力。對於(yu) 更換大機型，曾經有人提出疑慮：“CRJ900飛機都沒有坐滿，換成空客A320能行嗎？”馬春惠拍著胸脯保證：“老百姓對美好生活的向往一定會(hui) 帶來巨大的出行需求。”2018年10月，固原機場全麵進入大飛機時代。運力增加了兩(liang) 倍，客座率卻沒有大變化，這證明了馬春惠的判斷具有前瞻性。

　　為(wei) 了吸引老百姓到機場乘坐飛機，開拓新的市場，固原機場開展了全員營銷。總經理、副總經理下到田間地頭，腿杆跑細、嘴皮磨薄，向老百姓介紹百元機票；員工們(men) 不厭其煩地向身邊的親(qin) 朋好友推介，每吸引來一位旅客都計入績效考核。

　　在“三年爬坡”的過程中，固原機場每年淨增旅客超過8萬(wan) 人次，年旅客吞吐量增速在50%以上，在西北乃至全國的支線機場中名列前茅，為(wei) 實現高質量發展打下了堅實基礎。

　　做細做全通航輔業(ye)

　　挖掘發展潛力