超大型油輪

　　本周中東(dong) 海灣市場再度下跌，隨著新冠肺炎疫情的爆發，給中國的原油需求帶來了極深遠的影響，使中東(dong) 海灣至中國航線上的交易一直處於(yu) 非常低的水平。270,000噸貨量至中國的運價(jia) 下落12.5點至略高於(yu) 國標40的水平；而280,000噸貨量至美灣、途經好望角的運價(jia) 跌幅幾乎達15%，至國標30。在大西洋，基於(yu) 260,000噸貨量，從(cong) 西非至中國的運價(jia) 下跌10點，至國標47.5附近。基於(yu) 280,000噸貨量，從(cong) 美灣至中國航線上的交易相對繁忙一些，運費下滑130萬(wan) 美元，現在坐在650萬(wan) 美元的位置。

　　蘇伊士極限型油輪

　　基於(yu) 130,000噸貨量，從(cong) 西非至英國-歐洲大陸（UKC）航線上的運價(jia) 走弱至國標81。不過於(yu) 周四又回彈至國標87.5-90的水平，較一周前下跌約10點左右。盡管從(cong) 黑海至地中海航線上，基於(yu) 135,000噸貨量的交易增多，運價(jia) 仍盤整後下跌20點，至國標90-95之間。至於(yu) 140,000噸貨量、從(cong) 巴士拉至地中海航線上，運力供應仍非常充足，雖然本周出現幾個(ge) 成交報道，運價(jia) 還是跌至國標40的市場水平，此價(jia) 格較一周前下降了10點。

　　阿芙拉極限型油輪

　　基於(yu) 80,000噸貨量，從(cong) 傑伊漢至地中海的運價(jia) 繼續下探，再次下跌19點至國標72.5的水平。在歐洲北部，80,000噸貨量、穿越北海航線上的運價(jia) 本周又下跌22點，回到了國標95的水平。100,000噸貨量、從(cong) 波羅的海至英國-歐洲大陸的運價(jia) 報收於(yu) 國標85-87.5之間，下跌約12點。海峽對岸美國附近的市場本周逆勢上行，比如基於(yu) 70,000噸貨量，從(cong) 加勒比海至美灣的運價(jia) 上漲了20點至國標140。70,000噸貨量、從(cong) 美灣至地中海航線上的表現也非常活躍，市場價(jia) 位暴漲了近30點，也達到了國標140的水平。

　　成品油油輪

　　對船東(dong) 們(men) 來說這是相對風平浪靜的一周。中東(dong) 海灣至日本航線上，基於(yu) 75,000噸貨量的運價(jia) 仍停留在剛超過國標80的水平。基於(yu) 55,000噸貨量的交易中，市場價(jia) 位穩定在略高於(yu) 國標90的水平。基於(yu) 37,000噸貨量，從(cong) 英國-歐洲大陸至美國大西洋沿岸（USAC）航線的交易中，運價(jia) 一開始小幅下跌至國標135。不過隨著詢盤增多，再加之運力收緊，可見運價(jia) 水平提升。其中有一票來自錫尼什的貨物報出以國標150的運價(jia) 成交。相對地，基於(yu) 38,000噸貨量的回程航線上，從(cong) 美灣至英國-歐洲大陸的運價(jia) 如自由落體(ti) 般下跌。Koch以國標102.5成交，以及BP以國標90的運價(jia) 成交，甚至其中一船還需要進幹船塢。此運價(jia) 與(yu) 一周前的國標150反差極大。穿越地中海的成品油市場中，因天氣問題造成的延誤造成了行程的不確定性，因此運價(jia) 上漲20點至國標185，一艘即期交船的替代船以國標190的運價(jia) 成交。