圓通航空“鹽城-大阪”全貨機航線近日順利完成首航，該航線計劃執行每周4班，往返商載可達26噸。此前，圓通航空在江蘇鹽城南洋機場首條國際全貨機航線“鹽城-首爾”航線於(yu) 7月31日順利首航，“鹽城-首爾”航線班期同為(wei) 每周4班。

　　而在7月份，圓通航空連續開通了烏(wu) 魯木齊至塔什幹、杭州至馬尼拉、烏(wu) 魯木齊至伊斯蘭(lan) 堡三條國際航線。根據規劃，圓通航空下半年還將繼續開通多條亞(ya) 洲區域內(nei) 的國際航線。

　　今年以來，圓通航空業(ye) 務積極布局海外市場，但整體(ti) 業(ye) 務表現卻不盡人意。圓通航空的國內(nei) 業(ye) 務表現並不亮眼。

　　《電商報》注意到，圓通航空在國內(nei) 市場的投入稱得上大手筆。2018年7月，圓通集團計劃投資122億(yi) 元，在嘉興(xing) 機場建設全球航空物流樞紐，並依托該樞紐打造立足長三角、聯通全國、輻射全世界的共享聯運中心和商貿集散中心。

　　2018年9月，圓通參與(yu) 籌建的西北國際貨運航空有限公司申請籌建獲民航西北地區管理局初審同意。圓通認繳出資2億(yi) 元，占股20%。

　　圓通快遞以電商件起家，想要進入中高端商務件市場，方法隻能是發展航空業(ye) 務。但目前圓通速遞的國內(nei) 航空業(ye) 務仍然以電商件為(wei) 主，時效性較低，航空運輸電商件成本又較高。據悉，早期圓通采用普通快件“填倉(cang) ”，讓時效產(chan) 品與(yu) 普通產(chan) 品一起裝上飛機以抵消航空運輸成本，這樣一來，難以達成圓通航空業(ye) 務進軍(jun) 中高端快件市場的目標。

　　圓通國際8月20日發布了中期業(ye) 績，報告顯示，圓通國際空運業(ye) 務分部業(ye) 績較2018年同期減少約26.9%至約7940萬(wan) 港元。對於(yu) 收益的減少，公司表示，主要由於(yu) 全球宏觀經濟存在不明朗因素和空運分部的客戶對空運服務的需求下降。

　　也就是說，國際市場環境不穩定和客戶空運服務需求下降導致了圓通航空業(ye) 績不樂(le) 觀。圓通航空在業(ye) 績承壓的情況下，連續開通多條國際航線，也是想要通過開拓新的國際市場來獲得利潤收入，改善不利局麵。

　　在圓通航空積極出海的同時，順豐(feng) 、通達係等物流企業(ye) 成為(wei) 了圓通航空的強勁對手。在通達係中，申通、中通等企業(ye) 雖沒有大力投入自營航空貨運，但與(yu) 其他航空企業(ye) 達成合作，布局航空運輸。2018年以來，中通與(yu) 土耳其航空、香港太平洋航空等成立了合資公司。申通擁有的貨運飛機數量也達到了11架之多，與(yu) 擁有12架貨機的圓通相差無幾。

　　順豐(feng) 旗下現有55架飛機，占據中高端物流市場。財報顯示，在時效性業(ye) 務板塊中，順豐(feng) 2018年營收53.35億(yi) 元，占營收比重為(wei) 58.68%。也就是說，順豐(feng) 的業(ye) 務重點是時效件快件。圓通航空發力中高端時效件的路上，會(hui) 遇到順豐(feng) 這座大山，突圍的難度不小。

　　航空貨運市場爭(zheng) 奪正在如火如荼的進行，除了要應對來自競爭(zheng) 對手的壓力外，各方也還需解決(jue) 一些成本壓力和高投入風險、人才缺乏、滯後的信息化和標準化建設等難題。此外，航空貨運在“最後一公裏”服務能力上仍存在短板，並且不同國際地區的法律法規也較為(wei) 複雜，這些也對圓通等快遞物流企業(ye) 展開航空布局提出了挑戰。

　　值得一提的是，近期受貿易壁壘影響，全球航空貨運增速也在放緩。國際航空運輸協會(hui) (IATA)8月最新發布的全球航空定期運輸數據顯示，2019年6月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公裏計算)同比下降4.8%。全球航空貨運量連續八個(ge) 月同比下降，除非洲地區以外，其他地區貨運量均出現下降。

　　全球航空貨運前景尚不明朗，行業(ye) 內(nei) 的競爭(zheng) 壓力仍會(hui) 長期存在，還伴隨著高投入之後的回報風險，圓通航空前路多艱。