目前僅(jin) 知這11艘船的背後，是一些“未公開身份的中國公司”

　　有經紀商稱，這3艘船目前在熔盛董事長及首席執行官陳強的掌控之下，且正是他在對外推銷。但陳強的一位發言人否認與(yu) 之有任何關(guan) 聯。

　　近期有3艘正在經營的海岬型船與(yu) 一係列共8艘巴拿馬型新造船被掛牌兜售，而它們(men) 的背後船東(dong) 卻始終不肯露麵。據市場傳(chuan) 聞稱，賣船的可能是造船商 – 熔盛重工的內(nei) 部人員。

　　不過熔盛方麵已斷然否認與(yu) 這些船的歸屬有任何關(guan) 聯，且與(yu) 船舶技術管理方 - Fleet Management相熟的人士也做出類似表態。與(yu) 此同時，也有人稱這些船其實屬於(yu) 香港來寶集團(Noble Group)。

　　至《貿易風》截稿前，尚無法聯係到來寶集團尋求置評。

　　這當中，已投入商業(ye) 經營的3艘船目前在為(wei) 中國國有企業(ye) -招商局集團（China Merchants Group）服務。

　　兜售這些海岬型船的是一些德國經紀商。他們(men) 說自己是代表中國相關(guan) 方行事。

　　自交付之後，這批船就按中長期租約，先後為(wei) Oldendorff Carriers、SwissMarine及 Augustea Bunge等公司服務。至於(yu) 它們(men) 的受益船東(dong) 究竟是誰，無論從(cong) 經紀商的報告還是標準數據庫來看，似乎大家都吃不準。

　　所有11艘船均屬於(yu) 2011年晚些時候在香港成立的一批特殊目的公司。據《貿易風》了解，其中的海岬型船最初是由土耳其的Kiran訂造，然後作為(wei) 轉售船售予德國的Dr Peters。後者“因某些緣故”又撤購這些船，但據悉之後還是以光租形式拿下。不過這份光租協議最終仍以失敗告終。

　　有經紀商稱，這3艘船目前在熔盛董事長及首席執行官陳強的掌控之下，且正是他在對外推銷。但陳強的一位發言人否認與(yu) 之有任何關(guan) 聯。

　　也有消息人士稱，這批海岬型船其實屬於(yu) 一家新成立的香港公司 - Yes Power Corp Ltd。

　　韓國散貨船船東(dong) Chang Myun的一名官員則稱，盡管根據標準數據庫裏的記錄，公司似乎是這些船的船東(dong) ，而且他們(men) 家的船也確實多愛用“C”作為(wei) 前綴，但其實公司與(yu) 這些海岬型船及巴拿馬型船均無關(guan) 聯，

　　上述巴拿馬型船為(wei) 7.6萬(wan) 噸級，且最近才分別獲名C Gerrald輪、C Dundas輪、C Yonge輪、C Moffat輪、C Buswell輪、C Robson輪、C Mowbray輪與(yu) C Fortune輪，之前僅(jin) 知道它們(men) 在熔盛建造時的船體(ti) 編號。根據香港企業(ye) 注冊(ce) 信息，這些船正好與(yu) 2012年4月至5月間在香港成立的特殊用途公司一一對應。

　　據了解，熔盛手頭有一大批設計偏舊的巴拿馬型船急待脫手，當中有不少是與(yu) 中國能源公司及融資租賃商合作訂造，而上述船隻就是其中的一部分。

　　消息顯示，對這些巴拿馬型船有興(xing) 趣的買(mai) 家都是與(yu) 船廠方麵直接洽談，並沒有任何第三方加入。由於(yu) 它們(men) 都是非環保設計的舊款船，再加上賣方的價(jia) 格預期上漲，導致客戶的詢價(jia) 熱情大減。經紀商認為(wei) ，最終恐怕得給出較大的折扣力度才能賣掉。

　　據一位二手船經紀商估算，“實際點的話，2100到2200萬(wan) 美元到頂了。”