據香港《南華早報》網站8月16日報道，盡管北京過去兩(liang) 個(ge) 月從(cong) 未公開談論香港暴力活動升級對經濟的影響，但中國國內(nei) 普遍認為(wei) ，中央政府應該減少對香港這個(ge) 通往世界其他地區的關(guan) 鍵的金融和物流門戶的依賴。

　　分析人士說，其結果可能是中國內(nei) 地的港口在管理貨物進出口方麵將擁有更大的自主權。

　　中國本月升級並擴大了上海的自由貿易區。根據計劃，上海自貿區將在國際船舶登記方麵加強探索，提高對國際航線的集聚和配置能力。此外，還將允許外籍國際航行船舶利用洋山港作為(wei) 集裝箱航運的中轉港。

　　此次放寬規定建立在2016年的一項舉(ju) 措的基礎之上。當時中國放寬了在上海經營運輸服務的權限，允許懸掛外國旗幟的船隻從(cong) 事中國國內(nei) 航運，為(wei) 上海成為(wei) 中國的自由港鋪平了道路。

　　香港恒生大學決(jue) 策科學學院副院長黃惠虹博士估計，香港可能失去非珠江三角洲地區的所有轉運權，這可能導致240萬(wan) 個(ge) 標準集裝箱的損失。

　　根據香港政府的統計數字，2017年物流行業(ye) 貢獻了香港GDP的3.2%，提供了18.06萬(wan) 個(ge) 就業(ye) 崗位，而同年運輸服務占香港服務出口的29.2%。

　　報道稱，香港作為(wei) 連接中國與(yu) 外部世界的橋梁的重要性已經下降。上海和深圳等知名城市已經奪走了一些市場。

　　現代貨箱碼頭有限公司首席執行官彼得·萊韋斯克表示，香港需要利用中國內(nei) 地放寬運輸服務限製這個(ge) 機會(hui) ，對大灣區提供補充。

　　萊韋斯克今年6月說：“這意味著(大灣區的)這個(ge) 港口集群將擁有6500萬(wan) 集裝箱的吞吐量。通過聯合起來成立香港海港聯盟，我們(men) 希望香港能夠對這個(ge) 港口集群中的大灣區提供補充作用。”