眾(zhong) 所周知，一個(ge) 機場成為(wei) 樞紐機場的很重要的兩(liang) 個(ge) 標誌就是機場的中轉率和MCT。一般認為(wei) 樞紐機場的中轉率應該達到30％以上，CMT平均在90分鍾左右。

　　然而，統計數據顯示，隨著機場吞吐量的快速增長，旅客結構的改變，旅客出行目的的變化，中轉率並沒有隨著吞吐量的增加而增加，或者依然低迷。

　　一、部分機場的中轉率

　　數據來源：仁川機場官方網站

　　數據來源：成田機場官方網站

　　數據來源：新加坡統計局

　　數據來源：中國民用航空2019.7

　　數據來源：上海機場網站《企業(ye) 社會(hui) 責任報告》

　　數據來源：白雲(yun) 機場官方網站

　　德國法蘭(lan) 克福機場吞吐量及中轉率  單位：萬(wan) 人次

　　數據來源：法蘭(lan) 克福機場官方網站

　　英國希思羅機場吞吐量及中轉率  單位：千人次

　　數據來源：希思羅機場官方網站

　　統計說明：香港機場的中轉率統計數據來源《中國民用航空》2019年第7期，多段航程如果在同一張電子客票中，則統計為(wei) 中轉旅客。浦東(dong) 機場和白雲(yun) 機場的中轉率略高於(yu) 《中國民用航空》2019年第7期的數據，以此推斷，浦東(dong) 機場和白雲(yun) 機場的中轉率應該包括聯程中轉數據。

　　二、統計分析

　　從(cong) 上述中轉統計數據來看，反映出：

　　1、按航空公司來進行中轉率統計，這些樞紐機場的中轉率並不高；

　　2、按航空公司進行的中轉率統計，中轉率並沒有隨著吞吐量的增長而增長，反而下降。這是否反映了出行的旅客結構和出行目的發生變化？如：旅行乘客占了出行的大多數。出行目的以旅遊為(wei) 主，如，到達倫(lun) 敦旅遊幾天，然後飛往下一個(ge) 旅遊城市；或者到達倫(lun) 敦後，換乘旅遊大巴，繼續旅遊。也可能這些機場有更多的是水客（代購）。

　　3、直接中轉比率（指同一航空公司）大幅度下降？間接中轉（指跨航司中轉）比率大幅度上升？

　　因此，中轉率統計是否應該包括間接中轉數據？這樣也許更準確的反映樞紐機場的中轉的實際情況。中轉統計數據或者說明間接中轉逐漸成為(wei) 樞紐機場的發展方向，特別是國內(nei) 機場。但誰來為(wei) 跨航司中轉提供服務？航空公司？還是機場？

　　如果跨航司中轉成為(wei) 樞紐機場主要中轉方式，那麽(me) MCT就變得不是那麽(me) 重要了。作為(wei) 機場應該更為(wei) 間接中轉提供服務，做好中轉航班的合理銜接和為(wei) 旅客提供周到服務，讓中轉變得便捷、高效，候機樓規劃、功能布局、中轉流程設計也應相應的改進。機場應更加關(guan) 注樞紐機場的其他特征，如：機場的連通性、航線覆蓋範圍，航班的密度等。

　　在此，筆者籍此與(yu) 同行共同探討樞紐機場建設中的方式方法。鑒於(yu) 數據缺乏，一些結論屬於(yu) 推斷性的，是否符合實際，有待於(yu) 同行進行實證分析。同樣，由於(yu) 大多數機場並不發布中轉統計數據，文章難免有以偏概全之嫌，不正確之處，請同行糾正。