2020年全球集裝箱吞吐量或將從(cong) 去年的6.5億(yi) TEU增至9.85億(yi) TEU，6.1%的年複合增長率將助力全球碼頭運營商收益攀升。而大船與(yu) 班輪公司聯盟的新常態催生機遇與(yu) 挑戰並存的新業(ye) 態。

　　就在班輪市場連年熊市的背景下，全球集裝箱碼頭運營商卻大肆擴張，尤其注重深耕投資回報率頗高的新興(xing) 市場，依托全球東(dong) 西、南北貿易格局的新變化，依靠連年走升的集裝箱吞吐量，近幾年幾大碼頭運營商已賺得盆滿缽滿。

　　箱量收入雙升

　　去年，對於(yu) 全球幾大碼頭運營商來說是個(ge) 豐(feng) 收年，且今明兩(liang) 年有延續這一趨勢的可能。和黃港口、新加坡港務集團、馬士基碼頭、招商局國際、迪拜環球五大碼頭運營商去年營業(ye) 收入均出現同比上漲，迪拜環球和招商局國際同比增幅均接近10%。去年，迪拜環球、新加坡港務集團和招商局國際年淨利同比分別增長26%、13.4%和10.3%，增幅均超過10%。

　　從(cong) 處理箱量來看，五大碼頭運營商均錄得不同程度增幅，尤以後起之秀招商局國際和迪拜環球的表現最為(wei) 出色，去年兩(liang) 家企業(ye) 處理箱量分別為(wei) 7132萬(wan) TEU和1390萬(wan) TEU，增幅分別達到18.5%和8.5%，其餘(yu) 三家企業(ye) 的年增幅也在2%~3%。

　　迪拜環球和招商局國際的大本營分布於(yu) 中東(dong) 和亞(ya) 洲，從(cong) 其碼頭布局結構不難看出，新興(xing) 市場正挑起集裝箱貨物進出口貿易的大梁。據《勞氏日報》最新統計數據，前三季度，全球前十大集裝箱港口（按吞吐量計算）無一例外都來自亞(ya) 洲和中東(dong) ，其吞吐總量錄得1.6億(yi) TEU，同比攀升5.6%，十大港口集裝箱轉運量均出現不同程度上升。前三季度，上海港以2650萬(wan) TEU（同比上漲5.1%）蟬聯首位，新加坡港錄得2490萬(wan) TEU（同比上漲3.5%）緊隨其後，深圳港則以1760萬(wan) TEU（同比上漲1.7%）屈居第三（見圖）。

　　迪拜環球旗艦港口傑貝阿裏港受益於(yu) 2號碼頭投入運營，集裝箱吞吐量觸及1140萬(wan) TEU，期間同比增幅高達12.6%，在前十大港口中增長最快。呈現兩(liang) 位數增長的港口還有寧波-舟山港，其以同比上漲11.9%的增幅位居漲幅榜第二，同時超越釜山港，擠入前五。香港港仍保持第四的位置，但1680萬(wan) TEU的吞吐量使其同比漲幅以1.7%墊底。

　　從(cong) 幾大碼頭運營商處理箱量來看，前三季度延續了去年的迅猛漲勢，其中尤以迪拜環球和中遠太平洋最為(wei) 出眾(zhong) ，兩(liang) 家企業(ye) 處理箱量分別為(wei) 4480萬(wan) TEU和5010萬(wan) TEU，同比分別增長10.1%和9.6%。馬士基碼頭則以處理箱量2890萬(wan) TEU（同比增長7%）位列漲幅榜第三。值得一提的是，招商局國際上半年處理箱量3852萬(wan) TEU，同比飆升18.1%，其在珠三角（除香港外）和長三角地區的港口收入占到港口業(ye) 務總收入的73.3%，而上述地區是中國作為(wei) 新興(xing) 經濟體(ti) 經濟增長的兩(liang) 大主要引擎。

　　搶占新興(xing) 市場

　　成熟市場沒落與(yu) 新興(xing) 市場崛起，使得兩(liang) 大市場之間的增速差距日益縮小，且未來數年都將維持這一此消彼長的發展趨勢。今年，集裝箱港口業(ye) 年增速約在5%，相較2008年國際金融危機之前平均10%的增速遜色不少，但5%的行業(ye) 增長加上碼頭運營商深耕利基市場所帶來的較高投資回報讓市場參與(yu) 者們(men) 欣慰不已。

　　近日，德魯裏發布的集裝箱碼頭運營商市場報告稱，受全球箱量快速走升以及碼頭盈利水平穩步上升刺激，集裝箱碼頭運營業(ye) 務正吸引新的商家進場，其中東(dong) 歐、中美洲和遠東(dong) 市場增長潛力最大。據推算，2018年集裝箱碼頭平均利用率將從(cong) 目前的67%上升至75%。

　　集裝箱運輸市場獨立分析師Daniel Schaefer稱今年集裝箱貿易量正加速上衝(chong) 。基於(yu) 進出口量，Daniel預測，2020年全球集裝箱吞吐量將從(cong) 去年的6.5億(yi) TEU增至9.85億(yi) TEU，年複合增長率為(wei) 6.1%，增加約3.35億(yi) TEU。全球各地區增速各異，但中國領跑世界態勢毋庸置疑。他指出，盡管發達經濟體(ti) 市場複蘇持續，新興(xing) 市場增速放緩，但後者增速仍遠高於(yu) 前者，在此背景下，消費主義(yi) 觀念日漸融入新興(xing) 市場將導致全球經濟平衡向亞(ya) 洲和南半球國家傾(qing) 斜。

　　嚐到豐(feng) 厚利潤回報的全球碼頭運營商，瞄準高增長市場的擴大再投資步伐正穩步推進。馬士基碼頭業(ye) 績高速增長的秘訣在於(yu) 一直秉承緊盯潛力市場的投資策略，其在全球70個(ge) 運營碼頭中有41個(ge) 位於(yu) 新興(xing) 市場，貢獻的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）占比超過80%。近幾年，和黃港口投資的地理腹地不斷拓展，尤其體(ti) 現在新興(xing) 二線港口上。其相信，二線港口具有強大的吞吐能力，並將在未來數年內(nei) 快速增長而不會(hui) 出現資源過剩和價(jia) 格戰的問題。為(wei) 保持行業(ye) 領先態勢，新加坡港務集團在鞏固新加坡港根據地建設的同時，將其首要合作夥(huo) 伴和目標市場鎖定在中國市場。該集團主席霍兆華表示：“盡管全球經濟增長不平衡，市場波動此起彼伏，集團仍看好未來幾年新興(xing) 市場集裝箱碼頭業(ye) 務的發展前景，海外投資項目將持續快速推進。”據德魯裏預測，國際集裝箱貨物貿易需求將推升港口集裝箱吞吐量到2020年接近10億(yi) TEU，借此全球碼頭運營商將加速提升碼頭處理能力以搶占市場份額。根據市場需要，迪拜環球到明年的全球碼頭集裝箱處理能力有望接近8500萬(wan) TEU，到2020年或超過1億(yi) TEU。為(wei) 此，該集團將持續關(guan) 注具有增長潛力的新興(xing) 市場，並拓展更成熟市場業(ye) 務。

　　迎接大船聯盟