2019年，我國船舶工業(ye) 以供給側(ce) 結構性改革為(wei) 主線，不斷推動行業(ye) 向高質量發展轉變。在全行業(ye) 共同努力下，我國船舶工業(ye) 穩中有進，船型結構升級優(you) 化，企業(ye) 效益企穩回升，三大船舶央企重組穩步推進，修船行業(ye) 盈利水平明顯提高，海洋工程裝備“去庫存”取得進展，智能化轉型加快推進。但受世界經濟貿易增長放緩、地緣政治衝(chong) 突不斷增多、新船需求大幅下降的不利影響，用工難、融資難、接單難等深層次問題未能從(cong) 根本上得到解決(jue) ，船舶工業(ye) 麵臨(lin) 的形勢依然嚴(yan) 峻。

　　一

　　經濟運行基本情況

　　(一)全國造船完工量增長，新接訂單量下降

　　2019年，全國造船完工3672萬(wan) 載重噸，同比增長6.2%。承接新船訂單2907萬(wan) 載重噸，同比下降20.7%。12月底，手持船舶訂單8166萬(wan) 載重噸，同比下降8.6%。

　　全國完工出口船3353萬(wan) 載重噸，同比增長6%;承接出口船訂單2695萬(wan) 載重噸，同比下降15.9%;12月底，手持出口船訂單7521萬(wan) 載重噸，同比下降5.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的91.3%、92.7%和92.1%。

　　(二)船舶行業(ye) 經濟效益當年實現增長

　　2019年1～11月，全國規模以上船舶工業(ye) 企業(ye) 1052家，實現主營業(ye) 務收入3947.7億(yi) 元，同比增長11.9%。其中，船舶製造企業(ye) 2879.9億(yi) 元，同比增長10.6%;船舶配套企業(ye) 430.6億(yi) 元，同比增長7.3%;船舶修理企業(ye) 212.9億(yi) 元，同比增長15.3%;船舶改裝企業(ye) 41億(yi) 元，同比增長6.9%;船舶拆除企業(ye) 73.1億(yi) 元，同比增長62.9%;海工裝備製造企業(ye) 304.5億(yi) 元，同比增長24.4%。

　　規模以上船舶工業(ye) 企業(ye) 實現利潤總額53億(yi) 元，同比增長23.4%。其中，船舶製造企業(ye) 42.6億(yi) 元，同比增長6.6%;船舶配套企業(ye) 20.3億(yi) 元，同比增長24.6%;船舶修理企業(ye) 6億(yi) 元，同比增長13.5%;船舶改裝企業(ye) 4.1億(yi) 元，同比增長38.1%;船舶拆除企業(ye) 3億(yi) 元，同比增長110%;海工裝備製造企業(ye) 虧(kui) 損23億(yi) 元，與(yu) 上年基本持平。

　　(三)船舶出口金額同比下降

　　2019年1～11月，我國船舶出口金額為(wei) 221.2億(yi) 美元，同比下降10.3%。出口船舶產(chan) 品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位，出口額合計112.7億(yi) 美元，占出口總額的50.9%。船舶產(chan) 品出口到212個(ge) 國家和地區，仍然以亞(ya) 洲為(wei) 主。我國向亞(ya) 洲出口船舶的金額為(wei) 124.3億(yi) 美元，占出口總額的56.2%;向歐洲出口船舶的金額為(wei) 36.1億(yi) 美元，占16.3%;向非洲出口船舶的金額為(wei) 24.8億(yi) 美元，占11.2%。

　　二

　　經濟運行主要特點

　　(一)船型結構升級不斷取得新突破

　　2019年，我國骨幹船企加大科研投入，船型結構持續優(you) 化。智能船舶研發生產(chan) 取得新突破：“一個(ge) 平台+N個(ge) 智能應用”模式在三大主流船型上成功示範應用，我國造船業(ye) 全麵邁入“智能船舶1.0”新時代。綠色環保船型建造取得新成果：17.4萬(wan) 立方米雙燃料動力液化天然氣(LNG)船、7500車位LNG動力汽車滾裝船順利交付，2.3萬(wan) TEU LNG動力超大型集裝箱船下水。豪華郵輪建造取得新進展：首艘極地探險郵輪成功交付並完成南極首航、國產(chan) 大型郵輪全麵進入實質性建造階段。高端科考船建造取得新成效：“海龍”號飽和潛水支持船交付，我國首艘自主建造的極地破冰科考船“雪龍2”號與(yu) “雪龍”號一起展開“雙龍探極”。

　　(二)船企效益企穩回升

　　2019年，船企通過製定項目管理強化風險管控、利用機器人生產(chan) 線推進智能化應用、深化預算製度加強成本管理等方式降本增效，同時，人民幣兌(dui) 美元匯率貶值和船板價(jia) 格同比下降。三大船舶央企通過優(you) 化債(zhai) 務結構、開展股權融資、實施市場化“債(zhai) 轉股”等途徑有效降低企業(ye) 債(zhai) 務水平，全行業(ye) 資產(chan) 負債(zhai) 率由69.4%下降至68.9%，同比下降1.5個(ge) 百分點。統計顯示，2019年1～11月，規模以上船舶工業(ye) 企業(ye) 營業(ye) 費用、管理費用和財務費用同比分別下降2.9%、7.7%和24.6%，利潤總額為(wei) 53億(yi) 元，同比增長23.4%，船企效益企穩回升。

　　(三)三大船舶央企戰略性重組穩步推進

　　2019年，船舶行業(ye) 央企集團積極穩妥推進戰略性重組。原中國船舶工業(ye) 集團有限公司與(yu) 原中國船舶重工集團有限公司實施聯合重組，新設中國船舶集團有限公司，並以此為(wei) 契機壯大主業(ye) 實業(ye) ，強化科技創新，推進資源整合。中國船舶集團擁有中國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chan) 品研發能力，在船舶建造、船舶配套及產(chan) 融結合等方麵具備更突出的綜合優(you) 勢。招商局集團有限公司旗下招商局工業(ye) 集團有限公司整合南京金陵船廠、中航威海船廠和中航鼎衡造船有限公司，打造招商金陵特種船業(ye) 務新品牌。中遠海運重工有限公司大力推進集團內(nei) 企業(ye) 專(zhuan) 業(ye) 化整合，完成威海科技和上海川崎股權收購，大連迪施與(yu) 南通迪施完成整合。船舶央企集團通過資產(chan) 重組，更加注重做強做優(you) 主業(ye) 實業(ye) ，不斷推動資源向主業(ye) 企業(ye) 和優(you) 勢企業(ye) 集中。

　　(四)修船行業(ye) 盈利水平明顯提高