此外據公告表露，為(wei) 解決(jue) 中國船舶產(chan) 業(ye) 團體(ti) 有限公司(以下簡稱“中船產(chan) 業(ye) 團體(ti) ”)和中國船舶重工團體(ti) 有限公司(以下簡稱“中船重工團體(ti) ”)聯合重組後，本公司與(yu) 中國船舶重工團體(ti) 動力股份有限公司(以下簡稱“中國動力”)作為(wei) 同屬中國船舶團體(ti) 有限公司(以下簡稱“中國船舶團體(ti) ”)控製的上市公司在柴油機動力業(ye) 務領域形成的同業(ye) 競爭(zheng) 題目，經公司第八屆董事會(hui) 第六次會(hui) 議、監事會(hui) 第三次會(hui) 議及 2022 年第四次臨(lin) 時股東(dong) 大會(hui) 審議通過，中國動力全資子公司中船柴油機有限公司(以下簡稱“中船柴油機”)以自身股權作為(wei) 對價(jia) 向本公司收購本公司持有的中船動力團體(ti) 63.77%股權、向中船產(chan) 業(ye) 團體(ti) 收購其持有的中船動力團體(ti) 36.23%股權、向中國動力收購其持有的中國船舶重工團體(ti) 柴油機有限公司(以下簡稱“中國船柴”)100%股權、陝西柴油機重工有限公司(以下簡稱“陝柴重工”)100%股權、河南柴油機重工有限責任公司(以下簡稱“河柴重工”)98.26%股權，並以現金作為(wei) 對價(jia) 購買(mai) 中船重工團體(ti) 持有的河柴重工 1.74%股權。通過本次交易，中船柴油機成為(wei) 從(cong) 事柴油機動力業(ye) 務的平台公司，中國動力擁有中船柴油機控股權，國際物流，本公司和中船產(chan) 業(ye) 團體(ti) 持有中船柴油機參股權。中船柴油機擁有中船動力團體(ti) 、河柴重工、陝柴重工、中國船柴 100%股權，中國船舶團體(ti) 下屬柴油機動力業(ye) 務將同一整合並進中國動力。

　　本次交易完成後，中船動力團體(ti) 不再納進公司合並報表範圍，公司通過參股中船柴油機間接享有柴油機動力相關(guan) 業(ye) 務未來發展的經營收益，有利於(yu) 明確中國船舶、中國動力兩(liang) 家上市公司主業(ye) 定位。

　　中國船舶10月28日公告，公司第三季度營業(ye) 收進146.17億(yi) 元，同比增長31.39%;回母淨利潤12.67億(yi) 元，同比增長740.68%。公司前三季度營業(ye) 收進385.92億(yi) 元，同比增長0.96%;回母淨利潤14.63億(yi) 元，同比增加256.35%。

　　據中國船舶產(chan) 業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 的數據，截至2022年7月底，氣體(ti) 運輸船以124艘、913萬(wan) CGT的成績超過集裝箱船成為(wei) 到目前為(wei) 止的市場份額最多的主力船型，其中大型LNG運輸船成交101艘，繼續突破年度成交紀錄。作為(wei) LNG船最大建造國的韓國造船業(ye) 產(chan) 能全滿，國際物流，訂單已經排到五年後。