民航資源網2019年8月15日消息：根據2019年Cirium Fleet Forecast報告對商用噴氣和渦輪螺旋槳飛機機隊的預測，中國將在未來20年內(nei) 成為(wei) 商用客機和貨機最大的單一交付目的地。

　　從(cong) 2019年至2038年期間製造的飛機中，預計中國的航空公司的訂單將占去19%，而所有其他亞(ya) 太國家的交付總數將占23%。這將使亞(ya) 太和中國航空公司機隊總和的規模，從(cong) 現在所占全球份額的30%上升至42%，跟隨其後的將是北美和拉丁美洲（28%）、歐洲和俄羅斯（21%）、中東(dong) （6%）和非洲（3%）。

　　Cirium亞(ya) 太區銷售副總裁區諾湖(RahulOberai)說：“最新的Cirium Fleet Forecast報告預測顯示，航空業(ye) 的重心正在向東(dong) 轉移。盡管未來幾年中國的經濟增長預計會(hui) 有所放緩，但中國的飛機運力的增長速度，在接下來的20年內(nei) 仍將以年增長率7%排在首位。”

　　該報告預測，至2038年，中國的航空公司的機隊將從(cong) 今天的3，600架增長到10，300架。區諾湖說：“在此期間，中國航空運營商將接收價(jia) 值近6，200億(yi) 美元、約8，820架新交付飛機。這其中包括大約8，350架噴氣式客機，350架渦輪螺旋槳客機，以及120架貨機。”

　　實用的預測

　　2019年Cirium Fleet Forecast報告是利用Ascend by Cirium的“2019全壽命基礎價(jia) 值”(2019 Full-Life Base Values)的相關(guan) 數據做出的預測。該預測估計新交付飛機的總價(jia) 值約為(wei) 3.1萬(wan) 億(yi) 美元。相較於(yu) 其他預測經常使用的製造商定價(jia) ，基礎價(jia) 值能更實際地估算飛機真實的商業(ye) 價(jia) 值。

　　Ascend by Cirium全球谘詢總監Rob Morris說：“目前行業(ye) 擁有超過14，000架飛機的確認儲(chu) 備訂單，按照現在的生產(chan) 速度估算，需要7年以上才可以全部交付。長遠來看，全球商用飛機機隊需要近25，000架新飛機以滿足預期的運量增長，即3.4%的年增速。至2038年末，機隊總規模預計將達到54，500架，其中46，800架為(wei) 噴氣式客機。”

　　空客和波音仍將是最大的商用飛機OEM製造商。至2038年，預計兩(liang) 家公司的總交付量將占交付飛機數量總數的79%，總價(jia) 值的87%。然而，市場對於(yu) 其他OEM廠商和新項目的需求也會(hui) 達到4，000億(yi) 美元。

　　單通道和雙通道機隊增速最快，接近每年4%；支線飛機增速適中，約為(wei) 1%；而貨機增速則僅(jin) 略高於(yu) 2%。在客機市場，單通道噴氣式飛機將占交付總量的67%，交付總價(jia) 值的52%。以空客A320neo和波音737Max8為(wei) 代表的150座單通道機型仍是1.6萬(wan) 億(yi) 美元市場的重點。

　　在支線飛機市場，預計渦輪螺旋槳飛機的市場交付價(jia) 值總計可達570億(yi) 美元，其中以70座機型為(wei) 主導，但是預計在2030年後市場會(hui) 推出更大的90座以上渦輪螺旋槳飛機。

　　Morris說：“這個(ge) 市場目前正經曆著變化，德-哈維蘭(lan) (De Havilland)正在生產(chan) Q400，而中國也在開發其MA700項目。盡管該預測報告中並沒有涉及混合動力客機，但是此類機型很可能成為(wei) 該市場的下一個(ge) 發動機發展方向。”

　　替代周期

　　據Cirium Fleet Forecast報告的預測，近四分之三的現役飛機將在未來20年內(nei) 永久退役，其中包括19，900架客機和2，070架貨機。另外還有2，180架客機預計將被改裝成貨機運營。

　　Morris說：“我們(men) 使用了基於(yu) 擁有豐(feng) 富飛機曆史數據的Cirium Fleets Analyzer的存活曲線分析(survivor curvean alysis)，該分析顯示，單通道飛機平均的經濟壽命為(wei) 22年，雙通道為(wei) 20年。在預測的期限內(nei) ，預計交付的新商用噴氣式和渦輪螺旋槳飛機中，大約有53%將滿足機隊增長需要，47%則用於(yu) 替換退役飛機。”