2020年1月19日，國家發改委官方網站正式掛出了對西安鹹陽國際機場三期擴建工程可行性研究報告的批複文件，標誌著整個(ge) 西北地區，民航發展有史以來最大的基礎設施項目取得重大進展。

　　圖：國家發改委批複文件截圖

　　目標流量1億人次　　圖：T5及交通中心意向效果圖
　　鹹陽機場始建於1987年，1991年建成通航，第二次擴建於2012年5月竣工投產，擴建後的機場擁有2條平行跑道，T1、T2、T3的麵積總和為37.24萬m2，作為陝西的空中門戶，西安鹹陽國際機場全國七大樞紐之一，也是國家“十三五”規劃中明確建設的國際樞紐之一。　　2015年，機場吞吐量達到了3297萬人次，提前5年就達到了設計容量。截至目前，機場開通的國際（地區）航線累計達到88條，通達全球36個國家、74個主要樞紐和經濟旅遊城市，機場吞吐量已經逼近5000萬人次，麵對逐年暴增的客流量，機場硬件設施已接近飽和，機場擴建迫在眉睫。　　圖：T5及交通中心意向效果圖 　　此次批複，明確了機場三期擴建工程是以打造向西開放的大型國際樞紐、“一帶一路”的航空物流樞紐、西部地區國家級綜合交通樞紐的“三位一體的樞紐機場”為目標，建設“國際運輸走廊”和“國際航空樞紐”，構建五洲相連、陸空聯運、無縫銜接的對外開放大通道，重塑新門戶。 　　運力方麵，本期工程將按照滿足2030年旅客吞吐量8300萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降架次59.5萬架次的目標進行設計，包括機場工程、空管工程和供油工程三部分。項目總投資476.45億元，其中機場工程449.09億元、空管工程18.85億元、供油工程8.51億元。　　圖：T5及交通中心意向效果圖 　　最為關注的核心機場工程建設內容也十分龐大，包括： 　　將現北跑道改造為平行滑行道，在其北側新建長3800米、寬45米的北一跑道； 　　在北一跑道北側413.5米處新建長3800米、寬45米的北二跑道，北飛行區等級指標4E； 　　在現南跑道南側380米處新建長3000米、寬45米的南二跑道，南飛行區等級指標4F； 　　新建70萬平方米東航站樓（T5航站樓）及115個機位的站坪，2座機坪塔台，35萬平方米的綜合交通中心及停車樓，以及捷運係統、貨運、航食、消防等等。 　　待三期擴建工程全部完工交付，西安機場將成為擁有4條跑道、4座航站樓，集航空、高鐵、城際鐵路（閻良機場城際、西安法門寺城際）、地鐵（14號線，且擬規劃12號線、16號線）、捷運、公路等多種交通方式為一體的超級交通樞紐。預計2045年旅客吞吐量將達到9500萬人次、貨郵吞吐量將達到200萬噸，隨著未來航空技術的發展，終端流量有望達到1億人次以上。 　　圖：關中城際鐵路近期線路（綠線）

　　中西部最大單體(ti) 航站樓

　　本次批複中，最受關注的莫過於T5航站樓，其關鍵數據——建築麵積達到了驚人的70萬㎡，要知道這個體量的航站樓在全球並不多見，堪稱中西部第一。　　我們將西安T5和近期批複、開工的幾個航站樓進行了簡單比較，較成都天府T1+T2（65萬㎡）、重慶江北T3（53萬㎡）、杭州蕭山T4（69萬㎡）相比亦不遑多讓，和北京大興國際機場的航站樓麵積相當（北京大興國際機場航站樓建築麵積70萬㎡）。　　T5航站樓建設規模按滿足年旅客吞吐量5000萬人次實施，考慮東航站樓主樓內預留遠期衛星廳旅客值機、安檢、迎送客、行李提取、行李分揀廳等功能麵積，中、東衛星廳待遠期實施。預計2030年機場航站樓總麵積可達110萬㎡、遠期2050年機場航站樓規模達到160萬㎡。 　　圖：設計靈感長安盛殿