圖：深圳機場資料圖 攝影：馬博明

　　這兩(liang) 天，深圳機場的關(guan) 注度頗高。

　　資本市場上，深圳機場（000089.SZ）13日漲停，股價(jia) 創近4年新高；另據南航深圳機場地服部主管李文輝介紹，“最近幾日，南航深圳的國際和國內(nei) 航線客流增加明顯，以往暑期單日出港客流在1.6萬(wan) -1.8萬(wan) 人次，現在已增加到2.1萬(wan) ，增加的數量多為(wei) 臨(lin) 時客。”

　　起因想必大家都知道，香港機場被“癱瘓”了。據央視新聞報道，14日下午，香港特區政府舉(ju) 行跨部門記者會(hui) 。香港機管局行政總裁林天福介紹，非法示威集會(hui) 造成機場停運兩(liang) 日，共有979班航班取消。

　　此前，國家民航局曾表示，將通過增加運力、做好機票退改簽、提升粵港澳大灣區機場群中轉能力，保障內(nei) 地與(yu) 香港間旅客正常出行。國航在隨後的公告中言明，“將動態調整航班，增加8月13日北京-深圳航線的運力投入”。

　　有分析認為(wei) ，由於(yu) 深圳機場處於(yu) 粵港澳大灣區的樞紐中心，腹地經濟發展有望驅動國際客流量持續快速增長，未來商業(ye) 價(jia) 值不可限量，有望超越香港機場。

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　　位於(yu) 珠江口東(dong) 岸的深圳寶安國際機場，於(yu) 1991年10月正式通航，最近幾年表現出了強勁的發展勢頭。

　　從(cong) 客觀指標看，2003年，深圳機場旅客年吞吐量首次突破1000萬(wan) 人次，跨入全球百強機場行列，其後，2007年突破2000萬(wan) 人次，2013年突破3000萬(wan) ，十年內(nei) 實現了千萬(wan) 級旅客量的“三連跳”。

　　而今年上半年，深圳機場運送旅客超過2500萬(wan) 人次，不出意外的話，全年有望突破5000萬(wan) 人次——距2016年邁過4000萬(wan) 大關(guan) ，不過三年時間。

　　事實上，經過40年的快速發展，深圳已經成長為(wei) 實際管理人口超2000萬(wan) 、經濟總量達2.4萬(wan) 億(yi) 的城市，航空市場潛力巨大。

　　但需要指出的是，在國際航線方麵，深圳卻顯得有些弱勢。公開資料顯示，深圳機場在1993年開通第一條國際航線聯通新加坡後，時隔12年才迎來第二條飛往首爾的航線，而2007年~2015年間，僅(jin) 開通了7條國際航線。

　　正如原深圳市僑(qiao) 聯主席麥慶泉在接受媒體(ti) 采訪時所言，以深圳的經濟發展程度、人口總量和現有的客流量、物流量，“迫切需要一個(ge) 與(yu) 之相匹配的國際航空樞紐。”

　　一個(ge) 重要的變化發生在2016年。國家“十三五”規劃綱要明確提出，要加快深圳國際航空樞紐建設，深圳機場的功能定位由“幹線機場”升級為(wei) “國際航空樞紐”，國際航線迎來“井噴式”增長。

　　2016年至2018年，深圳機場連續三年新開國際客運航線數量均在10條以上，共新增國際航線近40條、洲際航線超20條。截至今年5月，機場國際客運通航城市達到50個(ge) ，被認為(wei) “國際化水平上了一個(ge) 新的台階。”

　　為(wei) 何在國際業(ye) 務的拓展上，如此快慢分明？廣州民航職業(ye) 技術學院副教授綦琦認為(wei) ，一個(ge) 原因在於(yu) T3航站樓投用前，機場的硬件條件比較有限，而更重要的原因是定位的變化。

　　“《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確要提升深圳機場的國際樞紐競爭(zheng) 力，地方政府不斷加大投入力度，自然會(hui) 吸引更多航司布局。”綦琦說。

　　需要指出的是，為(wei) 培育國際航線，地方政府通常都有專(zhuan) 門的補貼方案，誰的“誠意”越大，誰就越能“邀請”到航空公司。對深圳來說，想要補短板，拿出點誠意並不難。

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　　構建與(yu) 城市發展相契合的國際航線網絡，這是深圳的方向。

　　用深圳機場集團董事長鄭紅波的話說，近年來的航線布局，重點瞄準的就是與(yu) 深圳產(chan) 業(ye) 關(guan) 聯度、契合度高的全球金融中心、科技創新中心所在城市。

　　“與(yu) 包括倫(lun) 敦、巴黎、法蘭(lan) 克福、布魯塞爾、洛杉磯、蘇黎世、溫哥華等城市實現通航，強化了深圳與(yu) 全球主要經濟、科技、創新中心的經貿往來，不斷增強了國際航線對提升深圳全麵對外開放的供給水平和支撐能力。”

　　但樞紐不是“蓋”出來的，市場最終成熟需要一個(ge) 長期過程。

　　中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津表示，如果香港機場的國際航班占80%，國內(nei) 航班占20%，深圳則相反。以飛往倫(lun) 敦為(wei) 例，目前從(cong) 香港出發每天有9趟直飛航班，深圳每周三/五/日有一趟直飛。無論票價(jia) 還是航班密度，深圳都還有很大提升空間。

　　可以預見的是，深圳將繼續發力，加強與(yu) 全球城市的聯係。從(cong) 經濟效益上看，航空網絡暢通後，還將為(wei) 深圳企業(ye) 對外產(chan) 品運輸與(yu) 商務往來帶來更高效率和更低成本。

　　事實上，深圳機場原本就有“客貨並重、以貨為(wei) 主”的發展策略。