因延遲向燃料供應商付款，太平船務麵臨(lin) 低硫油供應緊張，船舶可能被扣押的局麵。

日前，航運谘詢與(yu) 分析機構Alphaliner的一份報告顯示，數艘由新加坡航運企業(ye) 太平船務運營的船舶，正在等待燃料供應商向其供應低硫油。Alphaliner稱，由於(yu) 缺少合規燃油，截至1月7日，太平船務有6艘船舶閑置在新加坡。

《勞氏日報》則對此報道稱，由於(yu) 太平船務向燃料供應商付款進程緩慢，有延遲現象，至少有一家供應商正考慮扣留太平船務的船舶，還有的供應商已經停止與(yu) 太平船務合作。

據了解，如果燃料供應商需要扣船，必須向船東(dong) 發出通知書(shu) ，此後船東(dong) 有30天的時間去解決(jue) 問題。

對此，報道稱，一位太平船務的發言人表示：“根本沒有收到任何相關(guan) 通知。”

“所有船舶都在正常運行。”該發言人表示，“太平船務正在與(yu) 供應商保持溝通，不希望出現任何船舶被扣的情況。”

他解釋說，2020年1月1日起環保新規正式生效，燃油價(jia) 格因此一直處於(yu) 波動中，由此導致了供應緊張。“但這種情況是暫時的。”

不過，《勞氏日報》分析稱，由於(yu) 太平船務拖欠付款，燃料供應商對其信用產(chan) 生了擔憂，因此燃料供應出現問題。

據了解，目前有三家供應商正麵臨(lin) 兩(liang) 到三個(ge) 月不等的付款延遲，這三家公司已經停止與(yu) 太平船務的合作，其他供應商則以現金形式同太平船務展開合作。

一位新加坡燃料供應商表示，去年的現金流問題影響到了太平船務燃油訂單的核算。其表示，太平船務需要5~6個(ge) 月的時間來支付未付賬單，而其他班輪公司並未出現這種情況。

對此，太平船務稱，一直以來，公司在燃油采購方麵運行良好。太平船務的燃油采購方式可以最大限度的減少波動，考慮到低硫油價(jia) 格的波動性以及質量的不穩定性，以即期付款的方式購買(mai) 更為(wei) 合適。

太平船務發言人還表示：“和其他承運人一樣，我們(men) 麵臨(lin) 著嚴(yan) 峻的貿易環境，但是我們(men) 一直致力於(yu) 確保在合理的時間內(nei) ，支付所有款項。”此外，會(hui) 繼續密切監測市場，並審查自身的做法以適應市場變化。

另據《勞氏日報》此前報道，太平船務的船隊將有60%的船舶安裝脫硫塔，並且比較青睞開放式脫硫塔，而這種脫硫塔陸續被一些國家和地區禁止，這使得太平船務不得不更多地考慮使用低硫油，這也加劇了其燃油供應緊張的局麵。

還有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，太平船務的財務問題，可能是造成低硫油緊缺的根源。

業(ye) 界一直認為(wei) ，太平船務承受著較大的財務壓力。該公司自2018年上半年虧(kui) 損1.41億(yi) 美元後，就不再公布業(ye) 績報告。

Alphaliner曾分析稱，截至2018年年中，太平船務未償(chang) 還的債(zhai) 務總額達34.6億(yi) 美元，其中有10.8億(yi) 美元是需12個(ge) 月內(nei) 償(chang) 還的短期債(zhai) 務。

2019年，太平船務已經全麵退出亞(ya) 歐航線市場。同年4月，太平船務以超過5億(yi) 美元，出售了旗下勝獅貨櫃的造箱資產(chan) 。當時還有傳(chuan) 言稱，太平船務釋放出將被收購的信號，不過太平船務對此表示否認。