圖：大興(xing) 國際機場主要交通方式剖麵圖，從(cong) 右至左分別是京雄城際、3條軌道交通、城際聯絡線。圖/中國鐵路微信公眾(zhong) 號

　　8月9日淩晨，京雄城際鐵路（北京段）完成撥線施工，正式接入既有京九鐵路，成為(wei) 全國鐵路路網的重要一環。

　　上午，隨著首列測試機車從(cong) 北京西站出發駛向大興(xing) 機場站，京雄城際鐵路（北京段）正式開始聯調聯試。按照規劃，9月底該線路將開通運營，屆時搭高鐵從(cong) 北京西站到大興(xing) 國際機場僅(jin) 需20多分鍾。目前，各項準備工作已全麵進入倒計時收官階段。

　　設地麵段、高架段和地下段 終到大興(xing) 機場地下火車站

　　經過施工人員連夜奮戰，8月9日淩晨，李營站4號、22號道岔施工順利完成，京雄城際鐵路（北京段）正式接入京九線李營站。

　　該線路正線北起既有京九鐵路線李營站，南至大興(xing) 機場站，全長33.97公裏，設計時速250公裏，沿線分設北京大興(xing) 站、大興(xing) 機場站兩(liang) 座車站。今年9月底開通運營後，旅客搭乘高鐵從(cong) 北京西站到達大興(xing) 國際機場僅(jin) 需20多分鍾。

　　京雄城際鐵路（北京段）正式接入全國路網，作為(wei) “八縱八橫”高鐵網—京港大通道京雄城際鐵路的重要組成部分，為(wei) 服務雄安新區、助力京津冀協同發展提供重要支撐和保障。

　　值得一提的是，京雄城際鐵路（北京段）分別有地麵段、高架段和地下段，最終將到達位於(yu) 北京大興(xing) 國際機場地下的火車站。對乘客而言，乘坐京雄城際列車從(cong) 北京西站出發後，將經曆一段列車速度不斷加快，並且“上天入地”的旅程。不過這一切都將發生得非常平緩，旅途中不會(hui) 讓乘客感受到明顯的大起大落。

　　圖：8月9日9時許，首趟“趟道車”從(cong) 北京西站出發，一路進行清場確認並檢測。攝影/新京報記者王貴彬

　　為(wei) 期27天的聯調聯試開啟 將優(you) 化軌道、供電等

　　8月9日起，京雄城際（北京段）開始為(wei) 期27天的聯調聯試。上午9點17分，一列由內(nei) 燃機車拖動、總共五節機車組成的“趟道車”率先駛入京雄城際鐵路，在確認鋼軌、通號等設備正常後，用於(yu) 最終測試的檢測列車和動車組列車才會(hui) 進入正線聯調聯試。

　　所謂“聯調聯試”，就是對全線的軌道、供電、通號等內(nei) 容進行係統調試和優(you) 化，雖然不是正式通車前的最後環節，但算得上最關(guan) 鍵的一環。記者了解到，這項工程在其他鐵路線的用時都在3個(ge) 月至半年，但為(wei) 保障京雄城際鐵路與(yu) 大興(xing) 國際機場同步使用，鐵路方麵進行了多方麵優(you) 化，在保證高質量的前提下，盡量壓縮時間。

　　據介紹，“聯調聯試”工作將在前期完成工程靜態驗收和相關(guan) 問題整改並確認合格後，以設計速度為(wei) 目標，通過檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關(guan) 檢測設備在北京西站—大興(xing) 機場站間，按規定測試速度對全線軌道、道岔、供電接觸網設備、通信信號、客運服務等內(nei) 容進行係統調試和優(you) 化，確保使各係統和整體(ti) 係統的功能及性能達到標準要求，為(wei) 隨後開展的動態驗收提供技術依據，進而為(wei) 運行試驗和最後開通運營提供科學合理的運輸組織方案。

　　圖：北京大興(xing) 站設有人臉識別檢票閘機。攝影/新京報記者王貴彬

　　沿線兩(liang) 座車站進入裝修收尾階段

　　隨著“聯調聯試”工作開啟，京雄城際鐵路在北京界內(nei) 新建的兩(liang) 座車站——北京大興(xing) 站、大興(xing) 機場站也進入了站房內(nei) 裝修收尾階段，北京大興(xing) 站預計8月15日完成站房裝飾裝修，大興(xing) 機場站預計8月底完成站房裝飾裝修。

　　8月9日上午，記者在北京大興(xing) 站看到，這座新建火車站距老黃村火車站僅(jin) 有幾百米。據介紹，北京大興(xing) 站站房為(wei) 線下式站房，主體(ti) 采用鋼筋混凝土框架結構，車場設於(yu) 高架橋上。

　　通車運營後，北京大興(xing) 站綜合票務中心將實行驗證驗票和檢票合一，節省旅客進站時間，同時緩解進站處旅客排隊擁堵的情況。車站還新建了一座寬20米的鋼結構城市通廊，將車站與(yu) 老黃村站及地鐵站相連，方便旅客普速、地鐵與(yu) 高鐵之間的換乘。高架車站架空層將原停車場重新規劃，將出租車接駁引入站房下方架空層，將車站功能與(yu) 城市功能結合，確保旅客換乘更便捷，雨雪天氣也可避免旅客長距離淋雨。