繼此前有外賣平台獲得北京首都機場的配送合作後，陸續有物流企業(ye) 加碼“卡位”這一藍海資源。北京商報記者發現，眾(zhong) 包物流平台點我達平台、剛啟動“一對一”配送業(ye) 務的閃送悄然加碼機場及時配送領域。從(cong) 訂單來看，目前日均500訂單中，80%為(wei) 餐飲外賣，六成來自T3航站樓，旅客訂單偏好集中於(yu) 奶茶與(yu) 水果商品的同時，機場作為(wei) 收件目的地正出現商務化趨勢，這類配送多是護照、身份證、電子產(chan) 品和鮮花等。物流企業(ye) 坦言，由於(yu) 人流量大、區域定位難確認，致使機場場景成為(wei) “配送難區”，不過在業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家看來，外賣僅(jin) 僅(jin) 是機場及時配送的前期突破口，雖然平均單價(jia) 、利潤在短期內(nei) 無明顯提升，但隨著機場服務國際化商務化的大趨勢，逐漸放開配送業(ye) 務的可能性和承載商務個(ge) 人配送的需求點是非常多的，這些業(ye) 務在未來都可能具有很好的盈利能力，即時配送在早期階段在有限的黃金資源地卡位圈地，是為(wei) 日後做鋪墊。

　　“圈地”機場

　　外賣在生活中日益普及，機場場景打通外賣則方興(xing) 未艾。隨著此前外賣平台陸續登陸首都機場T1和T3航站樓的外賣配送合作，更多物流企業(ye) 嗅到了這一商機。即使是目前，機場區域配送仍然相對小眾(zhong) 。不過由於(yu) 機場餐廳價(jia) 格較高且選擇性少。隨著政策的開放，開始有更多物流企業(ye) 涉及機場配送業(ye) 務。

　　北京商報記者近日發現，眾(zhong) 包物流平台點我達也加入機場配送戰局，同時剛剛啟動“一對一”高端配送業(ye) 務的閃送也介入了機場配送。記者從(cong) 點我達獲得數據看到，平台在北京首都機場的日均配送訂單量約為(wei) 500單，其中六成以上配送目的地為(wei) T3航站樓。從(cong) 配送內(nei) 容來看，80%為(wei) 外賣訂單。同時，夏季往往外賣訂單也較多。

　　閃送平台北京商報向記者提供的一份近期訂單數據則顯示，北京首都機場日均單量近千單，縱觀北京總體(ti) 訂單數據，機場並不是用戶發送訂單的重點區域，反而是收件的目的地。

　　上述數據顯示，在機場及機場周邊區域的訂單配送物品中，以配送護照、身份證（證件類）；電子產(chan) 品；鮮花類為(wei) 主。這其中以機場為(wei) 收件地的訂單中，護照、身份證類占比最高，約占機場地區總訂單的44.8%；電子產(chan) 品居第二；其次是鮮花類，再次是生活用品和食品。由此可見，機場地區用戶需求的商務化特性已經在顯現。

　　此外，北京首都機場及機場周邊地區的閃送訂單（收發件）高峰時段是上午8點至11點，下午12點至19點。重點發單區域是國貿、三裏屯、機場周邊三大商圈。從(cong) 機場發出訂單多配送到國貿、中關(guan) 村及順義(yi) 區。

　　此前，美團外賣率先與(yu) 首都機場餐飲公司達成合作，推出航站樓餐飲外賣服務。當時曾引起行業(ye) 很高的關(guan) 注度。據了解，用戶如果通過美團外賣APP點餐，可選擇到3號航站樓的門店自提或要求將外賣送到航站樓公共區域的指定位置；在1號航站樓送餐配送範圍更廣，可覆蓋到機場周邊企業(ye) 及生活區。

　　不過，部分了解餐飲外賣行業(ye) 的人士向記者透露，目前部分外賣為(wei) 核心業(ye) 務的平台，雖然開通了機場配送業(ye) 務，但目前更多停留在“有”的階段，多數區域的具體(ti) 數據情況暫未公開。

　　“配送難區”

　　相對其他配送區域，機場地區可以說是配送難區。首先考慮到安全性問題，若通過機場以外區域下單商品，需過安檢才可進入。此外，機場人流量大且構造複雜，若配送人員不熟悉地理位置，將無法保證配送時效。

　　根據北京商報記者調查，目前機場工作人員是最穩定的訂單來源，旅客多數是以奶茶咖啡、水果和小食之類的訂單為(wei) 主，但數量遠不及機場工作人員。由於(yu) 機場內(nei) 餐食較貴，工作人員、民警、出租車司機等客群還是喜歡通過點外賣的形式就餐。

　　不過，在快遞專(zhuan) 家趙小敏看來，機場內(nei) 的即時配送看似“冷清”，但卻是即時配送平台實力的表現，企業(ye) 可通過差異性的發展，搶占這個(ge) “配送難區”，為(wei) 今後的商務類配送、轉機乘客辦公物件需求等高端業(ye) 務做鋪墊。

　　根據點我達的智能調度係統顯示，從(cong) 目的地為(wei) 首都機場的訂單情況來看，單個(ge) 騎手送至該區域的“並單”數相比於(yu) 平時減少50%。而單個(ge) 騎手在該區域單個(ge) 訂單的配送時長，相比於(yu) 平時增加了167%。正因如此，配送平台較少涉及此區域。

　　白天負責T3航站樓的電路維修，晚上兼職做眾(zhong) 包物流平台配送員的劉金柱告訴北京商報記者，首都機場訂單較多，但配送非常困難，被業(ye) 內(nei) 人士稱做配送難區。尤其是T3航站樓，騎手把車停在車棚後，要步行近1公裏才到航站樓大門口，而且裏麵人流量密集，所以騎手們(men) 都要在裏麵跑著找顧客。