圖：C919客機104架機順利完成首次試驗飛行 圖片來源：視頻截圖

　　外媒稱，短短五天內(nei) ，與(yu) 中國國產(chan) 大型客機C919有關(guan) 的新聞就有兩(liang) 則，其動向引發外界關(guan) 注。

　　據新加坡《聯合早報》網站8月1日報道，第一則新聞是，第三架C919客機7月26日從(cong) 上海浦東(dong) 國際機場起飛，並在飛行2小時39分鍾後在西安閻良機場平穩著陸，順利完成轉場，也開啟了新階段試驗試飛任務，包括開展顫振、空速校準、載荷、操穩和性能等科目的試飛。同一天，第一架和第二架C919客機也分別在閻良和東(dong) 營試飛。

　　第二則新聞是，第四架C919客機7月30日在上海浦東(dong) 國際機場的跑道上完成中高速滑行試驗【鏈接>>視頻|C919大型客機104架機完成中、高速滑行試驗】，滑行總時長1小時39分鍾，為(wei) 即將到來的首次飛行（8月1日，C919大型客機第四架試飛飛機完成首次試驗飛行。）做好準備。【鏈接>>C919客機104架機完成首次試驗飛行 將進入密集研發試飛新階段】

　　研製C919的中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）預計年底將完成六架C919試飛，以加速C919的飛行測試進程。

　　美國《國際航空新聞》雜誌網站報道了相關(guan) 新聞，並肯定中國的C919計劃正在穩步推進。

　　報道稱，C919之所以引起海內(nei) 外市場關(guan) 注，是因為(wei) 它是中國首款按照最新國際適航標準研製、具有完全自主知識產(chan) 權的幹線民用客機，對中國乃至全球的航空事業(ye) 發展具有重大意義(yi) 。C是中國英文縮寫(xie) “China”的首字母，也是中國商飛英文縮寫(xie) “COMAC”的簡寫(xie) ，第一個(ge) “9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為(wei) 190座。

　　這款客機於(yu) 2008年開始研製，並在2017年成功首飛，此後也進行多次試飛，填補了中國在民用大型客機領域的空白。

　　報道稱，長期以來，發動機一直是中國民航發展的一大障礙。中國在這方麵並沒有放棄，雖然仍與(yu) 歐美國家差距甚遠，但近年來的研發已經取得快速進展。

　　有報道稱，首台中國國產(chan) 大型客機發動機的驗證機CJ-1000AX已經裝配完成，該發動機的核心機也實現了100%設計轉速穩定運轉，標誌著中國首個(ge) 民用大涵道比渦扇發動機整機驗證平台已經建立，將為(wei) 後續研製工作奠定基礎。展望未來，這款發動機將進行更多試驗，有望被用於(yu) C919。

　　報道認為(wei) ，可以預見，這款發動機一旦列裝，發動機國產(chan) 化的難題將得以解決(jue) ，中國航空業(ye) 或將迎來井噴式發展。

　　市場目前也普遍預計，C919未來或將打破波音和空客壟斷全球客機市場的局麵，因為(wei) 它對標波音737機型和空客320機型，除了因為(wei) 載客量相當，四五千公裏的標準航程也差不多一樣。事實上，在首飛之前，C919便拿下了海內(nei) 外570架的訂單，而截至目前，訂單已增至800多架。

　　報道稱，況且，波音因737MAX飛機接連兩(liang) 起致命空難而深陷信任危機，該機型因此可能麵臨(lin) 全麵停產(chan) 的命運，為(wei) C919的發展提供了一個(ge) 利好因素。再者，有業(ye) 者認為(wei) ，波音和空客現有機型已發展了數十年，新機研發可能因此受到設計方麵的限製，反觀C919沒有這個(ge) 曆史包袱，可以應用最新的科技成果。

　　有輿論更是樂(le) 觀評估，按這些年所取得的進展以及中國在波音737MAX事件帶頭發出禁飛令來看，中國邁向全球航空業(ye) 標準製定者之路又進一步。

　　報道認為(wei) ，平心而論，雖然C919距離實現商業(ye) 運營仍有一段路要走，但這隻是時間問題。隨著中國國力的日益提升，其在航空業(ye) 的發展能力隻會(hui) 持續增強，歐美乃至全球航空業(ye) 者接下來都得學習(xi) 適應這一新趨勢。