圖：2019年8月1日，第四架C919飛機完成試飛 圖源：中國商飛

　　從(cong) 2017年5月5日到2019年8月1日，中國大飛機C919已經有四架飛機完成試飛。根據計劃，還有兩(liang) 架飛機將在今年下半年投入試飛，屆時C919大型客機研製將進入密集試飛階段。業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家認為(wei) ，今年6架飛機投入試飛，意味著C919的適航取證將全麵提速。

　　進展：第四架飛機完成試飛

　　8月1日，C919大型客機104架機於(yu) 5時32分從(cong) 上海浦東(dong) 國際機場第四跑道起飛，經過1小時25分鍾的飛行，在完成了多個(ge) 試驗點、對飛機各係統進行了初始操縱檢查後，於(yu) 6時57分返航並平穩降落，順利完成其首次試驗飛行任務。104架機是C919大型客機第四架試飛飛機。【鏈接>> C919客機104架機完成首次試驗飛行 將進入密集研發試飛新階段】

　　截至目前，中國商飛公司共有4架飛機投入試飛，101-103架機已在西安閻良、山東(dong) 東(dong) 營、江西南昌等地開展試驗試飛，靜力試驗和其他地麵驗證試驗也在穩步推進。

　　根據計劃，105、106架機也將在今年下半年投入試飛，屆時C919大型客機研製將進入密集試飛階段。

　　民航資源網專(zhuan) 家、民航資深業(ye) 內(nei) 人士林智傑表示，今年6架飛機投入試飛，意味著C919的適航取證將全麵提速。

　　看點：每一次試飛驗證科目均不相同

　　此前，C919飛機已經完成三次試飛，每一次驗證的科目都不盡相同，其中101架機作為(wei) 第一架試飛機，主要是驗證C919飛機的飛行性能，其飛行試驗結果會(hui) 影響後續其它試飛飛機的飛行速度、飛行高度等指標範圍。102架機則是對飛機發動機係統進行測試，確定C919的動力水平。103架機主要測試C919的操縱能力和結構強度。

　　而8月1日試飛的104駕機則驗證的是航電係統、起飛著陸性能、自動飛行係統和自然結冰等相關(guan) 科目的試飛任務。

　　記者了解到，今年3月份，中國商飛公司試飛中心曾到新疆吐魯番機場調研，計劃在該機場開展C919高溫試飛。

　　據《中國民航報》報道，C919首飛成功後，還要進行729個(ge) 科目的試飛才能完成試飛取證任務。

　　釋疑：

　　· 何為(wei) 取證？

　　根據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》，任何單位或者個(ge) 人設計民用航空器，應當向民航局申請並獲得型號合格證（TC）；製造民用航空器，需要經生產(chan) 許可審定並獲得生產(chan) 許可證（PC）；使用民用航空器，需要經單機適航檢查並獲得單機適航證（AC）。換句話說，C919要真正實現商業(ye) 飛行，必須擁有TC、PC和AC，三證缺一不可，適航證是最後、也是最關(guan) 鍵的一步。

　　中國商飛ARJ21原副總設計師周濟生在接受新京報采訪時表示，飛機的取證任務非常繁重，“有非常多的條款，分為(wei) 很多個(ge) 分部，每一個(ge) 分部都有各自的具體(ti) 要求。符合性驗證的方法有很多，其中有些部分是需要通過試驗來驗證，比如鐵鳥試驗，比如飛機的地麵試驗。”周濟生表示，所有驗證中最重要的是MOC6適航符合性驗證，這個(ge) 環節必須通過飛行試驗來完成。

　　· 為(wei) 何要用六架飛機分別進行驗證？

　　周濟生解釋說，正因為(wei) 需要驗證的條款非常多，因此如果隻用一架飛機來驗證所有條款的話需要耗費很長時間。他表示，試飛一般需要飛行6000小時以上，如果每天一架飛機飛行2個(ge) 小時，得將近飛兩(liang) 年才能完成所有驗證科目。因此通常情況下，比如波音或者空客大多用五架飛機來完成試飛，每架飛機驗證的科目不同，“但前提是所有試飛飛機的構型一致，即使有些不同，也不能影響試飛科目的驗證。”

　　· C919預計還要試飛多久？

　　一般來說，飛機首飛以後需要兩(liang) 年左右時間完成取證和交付。從(cong) C919首飛至今已經過去兩(liang) 年，但它的試飛之路還沒有結束。那麽(me) C919預計取得適航證還需要多久？

　　周濟生認為(wei) ，飛機在試飛過程中會(hui) 遇到不可預見的情況，而且由於(yu) 中國在大飛機製造方麵也處於(yu) 探索階段，“我們(men) 經驗比較少，膽子也沒那麽(me) 大，我們(men) 需要慢慢摸索經驗。所以說有可能要三年、四年才能取得適航證。”

　　對這個(ge) 問題，中國民航C919型號合格審查組組長張迎春在接受媒體(ti) 采訪時也曾經表示，“說3年取證太樂(le) 觀，說5年取證則太久”。

　　· C919的市場前景如何？