航空租賃市場大致分為(wei) 三類租賃公司。第一類是獨占潮頭型，起步早資本實力雄厚，機隊規模超百架，主要經營租賃，且手持大量訂單。第二類是中流擊水型，機隊規模50-100架，經營租賃比例逐步提升。第三類是後起之秀型，機隊規模小，50架以下，但發展速度快。2014年，我國民航2370架運輸飛機中，采用經營租賃方式引進的約813架，采用融資租賃方式引進的約728架，合計1541架，占民航機隊規模的65%，超過國際平均水平。截至2016年，國內(nei) 租賃滲透率約為(wei) 67%，民航2950架飛機中，租賃機隊規模達到了1976架。

　　目前，租賃飛機已經占到民航機隊總數的一半以上，但我國的飛機租賃市場主要被國外租賃公司所占領，中國僅(jin) 有少數租賃公司可以嚐試獨立完成飛機租賃業(ye) 務。這主要因為(wei) 我國民航的飛機租賃從(cong) 一開始就走上了國際化道路，我國大部分航空公司的幹線飛機都通過國外的金融機構，尤其是通過國外飛機租賃公司融資引進。因此，如果要了解中國的飛機租賃市場，就不得不提到在國內(nei) 從(cong) 事飛機租賃的國外公司，因為(wei) 他們(men) 占據了中國飛機租賃近九成的市場，特別是美國通用電氣金融航空服務公司和國際租賃金融公司這兩(liang) 家公司。

　　由於(yu) 飛機租賃業(ye) 務市場前景好，發展潛力大，曆來為(wei) 國外租賃機構所看重。中國的飛機租賃始於(yu) 20世紀80年代，20世紀90年代以來，國內(nei) 航空公司較多地采用經營性或融資性租賃的方式引進了大量飛機，部分緩解了資金壓力，達到了通過融物實現融資的目的。但是，長期以來，由於(yu) 國內(nei) 缺乏具有實力的專(zhuan) 業(ye) 飛機租賃公司，中國的飛機租賃市場幾乎完全被國外機構所占據，CE、ARC及ACG等國際巨頭，將中國市場瓜分殆盡，由此限製了相關(guan) 產(chan) 業(ye) 的進一步發展。

　　隨著經濟全球化趨勢的發展，航空運輸業(ye) 對於(yu) 飛機的需求量正在不斷增加。但航空運輸業(ye) 是資本密集型行業(ye) ，需要巨額資金加以支持，航空公司不可能使用大量自有資金購買(mai) 昂貴的飛機，因而存在著大量飛機有融資需求。目前，中國的機隊數量約占全球7.2%，預計至2030年，該比例將增加至15.3%，在此期間，中國至全球各主要地區的航線年增長約6.8%至8.3%。預計到2030年，中國的飛機再需要增加3400架，總市場價(jia) 值將達到4000億(yi) 美元，其中約60%將以租賃方式引進，即市場規模將達2400億(yi) 美元。中國已成為(wei) 國內(nei) 外航空租賃機構的主要關(guan) 注點，航空租賃市場有著巨大的成長空間。

　　中國航空機隊的需求量預測分析

　　1、民用客機機隊需求量預測

　　根據國際航空運輸業(ye) 的發展經驗和行業(ye) 規律，人均乘機次數與(yu) 人均GDP具有較高的相關(guan) 性。我國人口基數巨大，隨著人均GDP的持續提高，未來人均乘機次數的增加將直接體(ti) 現在航空運輸業(ye) 的迅速發展之上。人均GDP與(yu) 乘機次數之間具有較強的同向遞增關(guan) 係，2016年我國人均GDP超過8，000美元，但人均乘機次數僅(jin) 0.35次，在全球各國中處於(yu) 較低水平。

　　自20世紀90年代以來，隨著我國人均GDP的不斷提高，我國航空運輸業(ye) 的增長速度越來越快。根據中國統計數據庫數據，在1998年以前，我國人均GDP不超過1，000美元，航空運輸業(ye) 的整體(ti) 增速偏低;1999年至2003年(2003年人均GDP約為(wei) 1，275美元)，航空運輸增速開始加快，但並不明顯;2004年至2008年(2008年人均GDP達到約3，500美元)，增速較為(wei) 明顯，相比前一階段增幅較大;2009年以後(2010年人均GDP開始超過4，000美元)，增速更是快於(yu) 前三個(ge) 階段。航空運輸業(ye) 的發展規律以及有關(guan) 行業(ye) 統計數據表明我國航空運輸業(ye) 正處於(yu) 快速發展期，並且該等良好發展趨勢在未來一段時期內(nei) 仍將得以延續。

　　根據民航局提出的《中國民用航空發展第十三個(ge) 五年規劃》(以下簡稱“《民航十三五規劃》”)，到2020年，航空運輸在綜合交通中的比重進一步提升，旅客周轉量比重達到28%。運輸總周轉量達到1420億(yi) 噸公裏，旅客運輸量7.2億(yi) 人次，貨郵運輸量850萬(wan) 噸，年均分別增長10.8%、10.4%和6.2%。保障能力全麵提升，運輸機場數量達到260個(ge) 左右，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的機場網絡。空域不足的瓶頸製約得到改善，空管保障能力穩步提高，年起降架次保障能力達到1300萬(wan) 。服務品質明顯改善，全麵提升運行質量，航班正常率力爭(zheng) 達到80%，全麵提升服務水平，打造民航“真情服務”品牌，增進旅客對民航真情服務的獲得感。