日前廣東(dong) 省委、省政府印發《中共廣東(dong) 省委廣東(dong) 省人民政府關(guan) 於(yu) 貫徹落實〈粵港澳大灣區發展規劃綱要〉的實施意見》,同時廣東(dong) 省推進粵港澳大灣區建設領導小組印發《廣東(dong) 省推進粵港澳大灣區建設三年行動計劃(2018-2020年)》,形成了廣東(dong) 省推進大灣區建設的施工圖和任務書(shu) 。其中明確提出要建設粵港澳大灣區世界級機場群,深圳將加快建設國際航空樞紐,完善國內(nei) 外航空網絡和多式聯運接駁設施,努力打造粵港澳大灣區世界級機場群重要的核心機場。
深圳機場國際客運航線通達全球50城
珠三角地區擁有世界上密集度較高的工業(ye) 基地和巨大的貨源生成量,是目前國內(nei) 經濟最活躍的地區之一,發達的區域經濟和便利的貿易口岸條件是粵港澳大灣區世界級機場群航空客貨運輸持續發展的基礎。《廣東(dong) 省綜合交通運輸體(ti) 係發展“十三五”規劃》提出,“十三五”時期,廣東(dong) 將重點打造“5+4”骨幹機場:即珠三角地區打造廣州白雲(yun) 機場、深圳寶安機場、珠三角新幹線機場、珠海金灣機場、惠州平潭機場等5大機場,粵東(dong) 西北打造揭陽潮汕機場、湛江機場、梅縣機場、韶關(guan) 機場等4個(ge) 機場。
作為(wei) 城市對外交往的門戶和粵港澳大灣區的核心機場,加快國際航空樞紐建設,率先發揮戰略引擎作用,勇當灣區建設尖兵,是深圳機場服務城市經濟社會(hui) 發展和粵港澳大灣區建設的重要使命和政治擔當。繼去年新開15條國際航線後,今年上半年,深圳機場在國際航線業(ye) 務方麵繼續發力,新開通了至約翰內(nei) 斯堡、特拉維夫、都柏林、羅馬等6條國際客運航線。深圳機場國際客運航線已經通達全球50城,航線網絡覆蓋亞(ya) 洲、歐洲、北美洲、大洋洲和非洲。
航線的增多、通關(guan) 的便利,吸引越來越多的旅客從(cong) 深圳機場進出境。今年上半年,深圳機場實現旅客吞吐量2583.7萬(wan) 人次,同比增長6.2%,其中國際(不含地區)旅客吞吐量達到244.8萬(wan) 人次。按照這一發展速度,深圳機場今年全年旅客吞吐量將突破5000萬(wan) 人次,而2020年全年的旅客吞吐量有望增加到5500萬(wan) 人次。按照《三年行動計劃》的規劃,到2020年,大灣區內(nei) 地實現機場旅客年吞吐量達1.4億(yi) 人次。
衛星廳有望2020年建成2021年啟用
《三年行動計劃》明確提出,要實施廣州、深圳、珠海、惠州等機場改擴建,在廣州、深圳、佛山、東(dong) 莞、江門、肇慶等市規劃建設若幹通用機場。
目前深圳機場已經進入大航站樓和雙跑道發展階段,但是麵對著快速增長的客流量,現有的基礎設施已經出現緊張。按照規劃,目前深圳機場已經啟動新一輪的基礎設施擴建,去年深圳機場衛星廳工程正式開工,該項目包括衛星廳工程、配套工程、供油工程等三個(ge) 部分。衛星廳總建築麵積約23.5萬(wan) 平方米,主體(ti) 結構采用鋼筋混凝土框架結構,主樓、指廊屋頂采用大跨度鋼桁架+鋼網架結構。衛星廳共設地上四層、地下一層,其中地上首層到四層分別主要用於(yu) 行李裝卸、國內(nei) 到達、國內(nei) 出發和“兩(liang) 艙”候機,地下一層主要為(wei) 捷運站台、行李分揀機房。在造型設計上,衛星廳將采用“X”構型設計,設有56個(ge) 廊橋機位,最大化利用空間,提升容量。此外,針對不同機型的停靠需求,衛星廳還可實現組合機位轉換,提高資源利用率。目前衛星廳工程主體(ti) 已經開工建設,預計將於(yu) 2020年建成、2021年投入使用。
除此之外,今年上半年國家發展改革委公布《關(guan) 於(yu) 深圳機場三跑道擴建工程項目建議書(shu) 的批複》,同意實施深圳機場三跑道擴建工程,項目總投資約93.5億(yi) 元。根據《批複》,本期工程按照滿足2030年旅客吞吐量8000萬(wan) 人次、貨郵吞吐量260萬(wan) 噸的目標進行設計,飛行區等級指標4F,新建長3600米、寬60米的第三跑道及滑行道係統,可以滿足當前最大型客機的起降要求。
越來越多航空公司匯聚粵港澳大灣區
粵港澳大灣區對外開放發展給航空公司發展帶來了新機遇,越來越多的航空公司開始布局粵港澳大灣區機場群。7月18日,春秋航空股份有限公司深圳分公司正式揭牌成立,這是春秋航空在粵港澳大灣區設立的首家分公司,也是深圳機場第五家基地客運航空公司。未來春秋航空將在深圳增加運力投放,積極參與(yu) 深圳國際航空樞紐建設,搭建東(dong) 北亞(ya) 中轉東(dong) 南亞(ya) 及南亞(ya) 航線網絡,把深圳建設成亞(ya) 太大型大眾(zhong) 化航空樞紐。
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