據CNBC，北京時間24日晚間，波音公司稱，全球停飛的737MAX將在今年四季度複飛，但公司CEO周三警告投資者稱，如果停飛的情況進一步惡化，公司可能會(hui) 進一步削減或暫停其最暢銷的737MAX飛機的生產(chan) 。受消息影響，波音短線跳水，截至發稿，波音暫時下跌2.77%。

　　2019年Q2成波音史上最差季度

　　伴隨著在去年10月印尼獅航和今年3月的埃塞俄比亞(ya) 航空難，波音的737MAX在3月中旬遭到全球停飛。空難調查人員認為(wei) ，在這兩(liang) 起空難中，飛行員都使用了一款新的飛行控製軟件，該軟件反複將飛機的機頭向下推。兩(liang) 起空難共造成346人死亡。波音公司雖然已經開發了一個(ge) 軟件修複程序，但還沒有提交給美國聯邦航空管理局（FAA）審核。

　　波音首席執行官丹尼斯·穆倫(lun) 伯格（Dennis Muilenburg）在公司的二季度財報會(hui) 議上表示，公司正在測試修複軟件，並計劃提交軟件更新和其他一係列要求，以使得美國政府官員在9月份批準737MAX複飛。

　　此外，由於(yu) 成本不斷攀升，以及受737MAX全球停飛影響波音將向相關(guan) 航司支付50億(yi) 美元賠償(chang) ，波音在美股周三盤前還公布了公司曆史上最大的季度虧(kui) 損。

　　具體(ti) 來看，波音第二季度營收為(wei) 158億(yi) 美元，市場預期為(wei) 185.52億(yi) 美元，去年同期為(wei) 242.58億(yi) 美元。第二季度淨虧(kui) 損為(wei) 29.42億(yi) 美元，市場預期為(wei) 淨虧(kui) 損35.86億(yi) 美元，去年同期為(wei) 淨盈利21.96億(yi) 美元。第二季度非GAAP每股虧(kui) 損5.82美元，預期每股收益1.87美元，去年同期每股收益3.33美元。

　　停飛前737MAX交付占波音總交付量近半

　　《每日經濟新聞》記者注意到，在3月份埃塞俄比亞(ya) 航空公司的空難後，波音在4月將737MAX的產(chan) 量削減了近20%至每月42架。穆倫(lun) 伯格對分析師表示，如果737MAX能如預期那樣在今年四季度複飛，那麽(me) 波音將繼續維持這一產(chan) 速，並在2020年將產(chan) 量提高至每月57架。然而，如果複飛時間進一步推遲，那麽(me) 波音可能會(hui) 進一步削減該機型的產(chan) 量。

　　穆倫(lun) 伯格表示，“如果實際的複飛時間比我們(men) 預計的複飛時間晚，那麽(me) 我們(men) 可能需要考慮進一步削減產(chan) 量，或采取其他措施，其中包括暫時停止737MAX的生產(chan) 。”

　　停飛也令波音的眾(zhong) 多航空客戶感到不安，由於(yu) 737MAX的停飛，這些航司在繁忙的夏季旅行季節取消了數千次航班。包括美國航空、美國西南航空和美聯航在內(nei) 的航司都已將這些航班從(cong) 原定的計劃中取消至11月初。737MAX的進一步停飛可能還會(hui) 影響到這些航司在感恩節和聖誕節假期履行期間的運營。就目前而言，並未有任何監管機構表示何時將允許737MAX複飛。

　　波音表示，公司今年早些時候發布的財務指引並沒有反映出737MAX停飛的影響，“由於(yu) 737MAX機型複飛的時間和條件的不確定性，公司將在晚些時候發布新的指引。”

　　美國財長姆努欽周三在接受CNBC采訪時表示，美國希望“絕對確保737MAX在複飛前是安全的。我認為(wei) ，波音在財務上絕對有能力來解決(jue) 這個(ge) 問題，我們(men) 需要找出波音怎樣才能與(yu) 空客競爭(zheng) 。”

　　波音官網顯示，737機型旗下有新一代737係列（737-700、737-800、737-900）和737MAX係列（737MAX7、737MAX8、737MAX9、737MAX10）。其中，兩(liang) 次墜機事件飛機所屬的737MAX係列為(wei) 主要商用飛機之一。

　　就波音公司2018財年年報來看，報告期內(nei) 波音總共交付了806架飛機，其中580架都是737機型。2018年第四季度（也就是737MAX全球停飛前的一個(ge) 季度），波音公司共交付238架飛機，其中737MAX係列飛機交付量達111架，占總交付量近5成。