民航資源網2020年1月10日消息：據西雅圖時報報道，波音主動向美國國會(hui) 提交了上百頁的內(nei) 部文件。波音在提交文件的同時附上了大量道歉聲明，並承諾對相關(guan) 人員采取紀律處分。

　　而今日，部分內(nei) 部文件被路透社記者在推特上公開，文件顯示波音員工如何欺瞞航司客戶，以及波音如何爭(zheng) 取將737MAX飛行員培訓最簡化。

　　文件還證實，波音曾拒絕對737MAX進行係統安全升級的提議，理由是這樣做會(hui) 增加成本，並且會(hui) 導致所有飛行員都需要接受飛行模擬器訓練。

　　這些文件還表明，波音在邁阿密、新加坡、倫(lun) 敦和上海與(yu) 一家名為(wei) TRU的新設備供應商合作開發模擬器時，遇到了各種技術問題。實際上，文件內(nei) 容稱波音為(wei) 了省錢，選擇了TRU這家資質最差但是報價(jia) 最低的設備供應商。

　　這次提交的文件還披露了波音是如何精心安排關(guan) 於(yu) MCAS的介紹，將其描述成一個(ge) 現有係統的拓展，從(cong) 而達到不影響機型取證和簡化飛行員培訓流程的目的。

　　文件顯示，波音員工曾嘲笑737MAX是小醜(chou) 設計，猴子監督。

　　圖源：路透社記者推特

　　文件還涉及一段有關(guan) 獅航的內(nei) 部對話。這段對話發生在2017年6月，當時獅航集團剛剛開始接收737MAX，其中一家航司發郵件要求波音提供737MAX模擬機進行培訓，因為(wei) 印度民航局DGCA要求這家航司的飛行員必須完成模擬機培訓，才能在印度領空運營737MAX。而負責研發737MAX模擬機和判斷飛行員是否需要進行模擬機培訓的波音員工回郵件表示美國、歐洲、加拿大、中國、馬來西亞(ya) 、阿根廷的民航局全部都認為(wei) 隻要2小時的CBT課程就可以。

　　圖源：路透社記者推特

　　在2018年，多名波音員工在使用波音737MAX模擬機時，對該模擬機的技術缺陷和相關(guan) 問題表示了關(guan) 注。

　　同年2月，波音的一名員工討論了模擬機的狀態。他在給另一名員工的郵件中寫(xie) 道：“誠實是這份工作的唯一出路。你會(hui) 讓你的家人坐由737MAX模擬機培訓出來的（飛行員駕駛的）飛機上嗎？我不會(hui) 。”而另一名員工也表示不會(hui) 讓家人乘坐。

　　圖源：路透社記者推特

　　波音回應

　　波音對被曝光的提交文件做出聲明，全文如下：

　　“去年12月，波音公司主動將這些員工交流記錄提請美國聯邦航空局的關(guan) 注，以進一步履行公司對監管機構保持透明和對航空業(ye) 嚴(yan) 格安全監管的承諾。我們(men) 還向美國參議院商務、科學和技術委員會(hui) 以及眾(zhong) 議院運輸和基礎設施委員會(hui) 提供了副本，以方便其行使其監督職能。在德法西奧主席（DeFazio）和威客主席（Wicker）的鼓勵下，這些文件已公開。

　　這些員工交流記錄的部分內(nei) 容與(yu) 2017及2018年波音MAX模擬機的研發和資格認定有關(guan) 。交流記錄中包含了挑釁性語言，在某些情況下還質疑了了波音與(yu) 美國聯邦航空局在模擬機資格認定流程中的互動。

　　在對問題進行仔細研究之後，我們(men) 有信心認為(wei) 所有的波音MAX模擬機都能有效運行。這些交流記錄所提到的資格認定工作發生在這些模擬機的使用初期。從(cong) 那以後，公司內(nei) 部和外部的專(zhuan) 家都反複測試和認定了有爭(zheng) 議的模擬機。事實上，自2017年初以來，美國聯邦航空局和多地民航監管機構對MAX模擬機進行了20多次的局方資格認定。在此期間，用於(yu) 早期認定測試的這台邁阿密的模擬機進行了六次重新評估。模擬機軟件通過多輪反複的測試、認定和軟件代碼修訂，已在不斷完善。

　　這些員工交流記錄並不能反映波音公司的當前實際和未來追求，是完全不可接受的。同時，我們(men) 對這些模擬機的資格認定監管流程始終充滿信心。

　　在向美國聯邦航空局提交了這些員工交流記錄，並認真考慮了美國聯邦航空局在這些問題上的看法的同時，我們(men) 還決(jue) 定提交737MAX項目法律審查過程中涉及的更多文件。我們(men) 向美國聯邦航空局和國會(hui) 提交了這些文件，以表明我們(men) 對與(yu) 負責監督和管理我們(men) 行業(ye) 的局方保持透明和合作的承諾。我們(men) 歡迎並將全力支持美國聯邦航空局認為(wei) 與(yu) 上述任何問題相關(guan) 的任何進一步審查，以及與(yu) 此相關(guan) 的國會(hui) 委員會(hui) 的持續參與(yu) 。