航運界網消息，1月9日時隔一年的海洋聯盟成員再次在海南博鼇相聚，簽署Day4航線的相關(guan) 文件。

詳細來說，2020年，海洋聯盟在2019年的基礎上繼續完善與(yu) 優(you) 化航線布局，共投入約320艘船舶，合計約376萬(wan) TEU運力。聯盟將在以下區域提供覆蓋更廣、品質更優(you) 、交貨更快、服務更穩的航線產(chan) 品。
 

海洋聯盟2020年的航線產(chan) 品合計39條航線服務（包括1條聯盟外大西洋航線），分別為(wei) ：

7條亞(ya) 洲往返西北歐航線
4條亞(ya) 洲往返地中海航線
19條跨太平洋航線，包含12條美西航線、7條美東(dong) 及美灣航線
3條跨大西洋航線
4條遠東(dong) 往返波斯灣航線
2條遠東(dong) 往返紅海航線

另據航運界網查詢2019年海洋聯盟DAY3航線產(chan) 品，與(yu) 2019年該聯盟共投入運力規模達386萬(wan) TEU，提供40條航線服務相比，2020年的DAY4航線產(chan) 品更為(wei) 優(you) 化，運力規模也有所縮減。

而時隔一年，聯盟船東(dong) 運營高管也出現了“變帥”跡象。
 

2019年內(nei) 長榮海運前總經理李孟傑退休，楊誌堅接任中遠海運集運總經理之位；以及東(dong) 方海外聯合CEO董立均辭任之後，聯盟中除達飛少帥魯道夫·薩德（Rodolphe Saadé）之外，三家中華品牌的高管均出現變化。

盡管海洋聯盟續簽至2027年，盡管海洋聯盟仍是當前最“賺錢”的聯盟，但不停變化的高管團隊是否可以延續此前的市場戰略呢？

另就市場而言，過去的2019年受IMO2020影響，聯手漲價(jia) 的船東(dong) 們(men) 在業(ye) 績方麵已嚐到“甜頭”。麵對已經到來的2020年，船公司間從(cong) “捉對廝殺”到聯盟“規模對抗”的主題早已演變成如今的：“以客戶為(wei) 中心，建立共贏生態圈”，“唯有一起贏才能真的贏”。
 

純粹聚焦班輪運輸主業(ye) 和致力於(yu) 成為(wei) 全球綜合的集裝箱航運物流公司的兩(liang) 端戰略已經成型。

作為(wei) 關(guan) 鍵的一年，分水嶺般的2020年將會(hui) 是集運業(ye) 充滿“變數”的一年。

來源：航運界網