韓國低成本航空易斯達航空與(yu) 春秋航空在上海簽訂合作諒解備忘錄，宣布在雙方同時運營的上海浦東(dong) 至首爾仁川的航班上實施代碼共享。

　　此前，春秋、易斯達航空分別經營8條和6條中韓航線，其中上海浦東(dong) -首爾仁川為(wei) 二者共飛航線，但與(yu) 該航線上的其他承運人相比，頻次較低，缺乏一定的競爭(zheng) 優(you) 勢。春秋航空在韓國的主要目的地為(wei) 濟州，且中國航點主要集中於(yu) 東(dong) 南沿海地區；而易斯達航空的中韓航現主要為(wei) 清州出發至中國東(dong) 北部地區的航線。通過雙方航線網絡的對接，易斯達航空的旅客可以通過上海、沈陽、哈爾濱中轉至其他中國及東(dong) 南亞(ya) 城市，春秋航空的旅客可以通過濟州中轉至清州、群山等韓半島內(nei) 城市，未來雙方也可能在這些航線上擴大代碼共享覆蓋範圍。

　　今年上半年，春秋申請的13條中韓航線中，僅(jin) 獲批無錫-濟州一條中韓航線。而易斯達航空有5條中國航線獲批，增加每周24班，占韓國低成本航空新增中韓航權的20%。因此，通過代碼共享，春秋和易斯達航空還能在激烈的航權競爭(zheng) 之外，得以增加新的航點。

　　春秋航空在日本擁有7個(ge) 航點，而在韓國僅(jin) 濟州航點運力份額較高，此次合作有利於(yu) 春秋實現在東(dong) 北亞(ya) 地區的進一步擴張。這也是春秋航空首次與(yu) 其他航空公司簽署合作協議，是繼接入中航信分銷係統後的又一個(ge) 重要突破。

　　關(guan) 於(yu) 易斯達航空

　　2006年濟州航空的成立打破了大韓和韓亞(ya) 航空雙寡頭壟斷的市場格局。隨後，易斯達航空也應運而生。成立於(yu) 2007年的易斯達航空以首爾和清州為(wei) 基地，其中易斯達航空在清州機場的座位數份額達21.8%，是僅(jin) 次於(yu) 真航空的第二大承運人。

　　近年來韓國低成本航空發展迅速，其中釜山航空和首爾航空均為(wei) 韓亞(ya) 航空旗下低成本子公司、真航空為(wei) 大韓航空旗下低成本子公司，僅(jin) 易斯達、德威航空、濟州航空為(wei) 獨立運營。截至2019年第一季度，易斯達航空在韓國國內(nei) 市場份額9.7%，低成本航空中位列第四；國際市場份額3.7%，韓國航空公司中僅(jin) 高於(yu) 剛成立的首爾航空。

　　與(yu) 韓國其他低成本航空不同的是，易斯達航空更注重國內(nei) 業(ye) 務的增長。2018年，易斯達航空國內(nei) 客運量303.3萬(wan) 人次，同比增長0.88%，客座率93.3%，位居韓國低成本航空第二；國際客運量287.1萬(wan) 人次，同比增長14.16%，客座率82.7%，位居韓國低成本航空末位。隨著韓國國內(nei) 市場的收縮，同時為(wei) 縮小與(yu) 其他航空公司在國際市場上的差距，易斯達航空進一步向國際市場拓展。2019年夏航季，易斯達航空的國內(nei) 航線座位數占比為(wei) 42.4%，運力主要投放於(yu) 競爭(zheng) 激烈的首爾-濟州航線；國際航線座位數占比為(wei) 57.6%，主要集中於(yu) 受韓國遊客歡迎的熱門旅遊目的地。

　　韓國低成本航空多傾(qing) 向於(yu) 廉價(jia) 的二手租賃飛機，但易斯達航空選擇直接購買(mai) 新飛機以滿足不斷增長的運力需求，並通過售後回租的方式來改善財務狀況。目前，易斯達航空為(wei) 全波音737機隊，機隊規模達23架，位居韓國低成本航空第三。計劃於(yu) 2020年將機隊規模擴大至25架，2021年增至30架，並最終於(yu) 2025年增至60架，屆時公司預計收入將達到2萬(wan) 億(yi) 韓元（17億(yi) 美元）。隨著新飛機的加入，易斯達航空將擴大航線網絡的覆蓋範圍，將航線延伸至新加坡、印度、達爾文、雅加達、巴厘島等目的地。

　　韓國低成本航空國際航線主要依賴於(yu) 日本、中國和東(dong) 南亞(ya) 市場，但目前日韓關(guan) 係持續緊張，2019年1-6月韓國赴日旅遊人數同比下降3.8%，2012年以來首度出現下滑。而中韓市場逐步恢複，因此發展中國市場對於(yu) 韓國低成本航空公司來說十分重要。

　　易斯達航空與(yu) 中國的關(guan) 係源遠流長，2016年在中韓雙邊關(guan) 係受限的背景下加入“優(you) 行聯盟”，希望通過與(yu) 聯盟內(nei) 其他航空公司的銜接，將航線網絡延伸至中國西部及東(dong) 南亞(ya) 城市，是首個(ge) 非中國籍成員航空公司。但目前來看優(you) 行聯盟的聯營平台推進較慢，隻存在於(yu) 部分成員之間的合作。此次易斯達航空與(yu) 春秋簽署MoU或與(yu) 加入“優(you) 行聯盟”的初衷類似--自身規模較小、航權競爭(zheng) 較為(wei) 激烈，同時中國尤其上海浦東(dong) 機場時刻較難獲取，需尋求與(yu) 中國航空公司的合作以形成合力。另一方麵，公司總裁Choi Jonggu擁有一定的政治背景，易斯達航空也曾提供往來平壤的包機航班獲得政府背書(shu) ，對於(yu) 春秋航空來說不失為(wei) 一個(ge) 好的合作夥(huo) 伴。

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