一年前，洛杉磯港實施了一項計劃，該計劃和近期長灘港開始實施的一個(ge) 計劃很相似，長灘港力圖使吞吐量趨於(yu) 穩定，同時獎勵那些貨運量增長速度高於(yu) 跨太平洋總體(ti) 貿易增長速度的客戶。

　　長灘港正在醞釀一項獎勵計劃以加強其吸引集裝箱貨物的能力，該計劃與(yu) 一年前洛杉磯港實施的一項計劃很相似。

　　長灘港一名員工在寫(xie) 給港務委員會(hui) 的一份備忘錄中寫(xie) 道，洛杉磯港獎勵計劃的實施“使得越來越多原本會(hui) 運至長灘港的貨物都轉而被運往洛杉磯港。”

　　長灘港港務委員會(hui) 的成員最初於(yu) 9月9日批準該計劃，後於(yu) 9月23日再次批準該計劃，因為(wei) 該計劃必須通過兩(liang) 次表決(jue) 才能生效。該計劃有效期為(wei) 一年，於(yu) 10月1日開始實施，該日期標誌著該港2019-2020年新財政年度的到來。

　　對於(yu) 那些今年在長灘港的集裝箱貨運量超過去年在該港集裝箱貨運量的集裝箱航運公司，針對其中超出跨太平洋航線正常增長率的那部分集裝箱運量，該港給予10美元/TEU的獎勵。

　　比如，某航運公司2018-19財務年度通過長灘港的運量是10萬(wan) TEU，2019-20財務年度的運量是15萬(wan) TEU；2019-20財務年度跨太平洋貿易量增長3%，那麽(me) 這家航運公司的增量貨運量為(wei) 4.7萬(wan) TEU（15萬(wan) TEU-10萬(wan) TEU-0.3萬(wan) TEU），因此可以得到47萬(wan) 美元獎勵。

　　該項計劃對進口和出口的實箱集裝箱都有效，但對每家航運公司的獎勵總額上限為(wei) 200萬(wan) 美元。長灘港的副執行董事諾埃爾·哈賽加巴指出，洛杉磯港的計劃於(yu) 2018年9月1日開始實施，其有效期已被延長至2020年6月。長灘港計劃的不同之處，在於(yu) 長灘港計劃未將空箱部分的運量計入獎勵範圍。此外，洛杉磯港還要求航運公司在港口優(you) 化係統的航運頁麵提交相關(guan) 信息。

　　長灘港憑借對此計劃的多次模擬，估測出該獎勵計劃一旦生效，付給所有航運公司的潛在獎金總額約在400萬(wan) 美元至650萬(wan) 美元之間。但該港的副執行董事諾埃爾·哈賽加巴指出，港口能通過實施此項計劃提升貨物吞吐量，而這部分額外增加的吞吐量為(wei) 港口創造的額外收益完全可以抵消獎金部分的支出。

　　如果所有與(yu) 該港有貿易往來的集裝箱航運公司都參與(yu) 到這項計劃當中，該港所能獲得的額外收益甚至可能超過650萬(wan) 美元，但哈賽加巴認為(wei) ：“我們(men) 並不是在拿錢打水漂。我們(men) 這麽(me) 做實際上是在共享收益。”

　　洛杉磯港稱自2018年9月1日至今年6月30日這段時間裏，本港向參與(yu) 該計劃的航運公司發放的獎金總額達到650萬(wan) 美元。與(yu) 長灘港一樣，洛杉磯港針對該港超過跨太平洋整體(ti) 貨運增長量的那部分集裝箱運量，給予運輸企業(ye) 10美元/TEU的獎勵。

　　2018年，長灘港與(yu) 洛杉磯港的吞吐量都打破了記錄。長灘港共裝卸8,091,023TEU，較前一年增長7.2%，同時打破了前一年創造的記錄。而洛杉磯港在過去的三年裏每年都成功打破了前一年所創下的記錄，該港2018年的吞吐量為(wei) 9,458,749TEU，較前一年增長1.2%。

　　但今年幸運之神不再同時眷顧兩(liang) 個(ge) 港口了。2019年前八個(ge) 月裏，洛杉磯港的吞吐量較去年同期資料增長了5.7%，達到6,311,874TEU，而同期內(nei) 長灘港的吞吐量卻同比減少了6.6%，至4,971,407TEU。

　　長灘港執行董事馬裏奧·科爾德羅說：“這種差異可以從(cong) 門戶港的曆史中反映出來。有些月份裏表現比較好的是洛杉磯港，有些月份裏表現比較好的是我們(men) 。對我們(men) 來說，在2018年裏，本港的吞吐量本應比洛杉磯港的吞吐量要高得多。但局勢在最後幾個(ge) 月裏發生了逆轉。”

　　他解釋道，對於(yu) 一家航運公司來說，隻要其貨運量能達到所簽訂的租約中所規定的年度最小貨運量要求，該公司就可以選擇通過其他碼頭或港口運輸貨物。不過他也注意到航運公司的選擇會(hui) 受其在碼頭的所有權權益影響。通過結成艙位共享的航運公司聯盟，那些航運公司加強了將貨物運至其他碼頭的能力，而且隻要能縮減成本，這些航運公司很樂(le) 意這麽(me) 做。

　　哈賽加巴指出，2018年該港吞吐量的提升主要來源於(yu) 當年年底的那些貨主們(men) 所帶來的生意，他們(men) 希望在2019年關(guan) 稅上漲前將來自中國的貨物進口到美國，然而這種“預支庫存”的行為(wei) 對今年的局勢十分不利。

　　科爾德羅指出，連出口量也受到了中美貿易戰的嚴(yan) 重影響。2017年經長灘港的到港貨物中有39%都是出口到中國的貨物，但2018年該比例降為(wei) 28%，今年該比例約在24%至25%左右。

　　哈賽加巴說：“盡管我們(men) 有信心取得長期的商業(ye) 成功，同時也相信本港的競爭(zheng) 力會(hui) 不斷提升，但上述各因素的共同作用使得短期內(nei) 的局勢產(chan) 生了波動。我們(men) 的這項獎勵計劃隻是一項短期計劃，實施該計劃的目的在於(yu) 使集裝箱吞吐量趨於(yu) 穩定，同時直接抵消其他門戶港所采取的積極營銷手段帶來的影響。”