圖：圖為(wei) 在第十二屆中國國際航空航天博覽會(hui) 上展出的中國航空工業(ye) 集團“新舟”700客機模型。新華社記者 鄧 華攝

　　剛剛閉幕的第53屆巴黎航展上，全球多家飛機製造巨頭企業(ye) 攜熱門客機亮相。其中，來自中國的新一代70座級高速渦槳支線飛機“新舟”700吸引了不少采購商的目光。“新舟”700在先進性、快捷性、經濟性、安全性和環保性方麵具有獨特優(you) 勢，更重要是其卓越的適應性，無論高溫、高原、短跑道機場，還是需要翻山越嶺的複雜航線都難不倒它，恰恰是許多非洲國家所需要的。

　　近年來，中國重大裝備不斷走出國門，飛機出口是重要組成部分。來自中國的“新舟”家族飛機，更是非洲市場上的“明星”裝備。目前已有十多個(ge) 非洲國家簽署購機合同，一架架新舟飛機在非洲大陸起飛，讓成千上萬(wan) 非洲百姓圓了飛行夢。

　　從(cong) 零開始飛向非洲

　　——在非洲打開海外市場，與(yu) 津巴布韋率先簽署2架飛機訂購合同

　　民機製造，是考量一個(ge) 國家研發、製造等綜合能力的重要標準之一。

　　21年前，中國民用航空製造剛剛起步。雖然錯失了參與(yu) 全球民航業(ye) 發展的良機，但中國航空工業(ye) 下定決(jue) 心奮起直追，彌補中國民用航空製造的空白。

　　1998年，“新舟”60飛機研製工作正式啟動，自此拉開了中國民用航空製造的序幕。盡管正式啟動前，有關(guan) 部門已經進行了充分的調研，但在取得型號合格證和通過適航審定的道路上依然困難重重。

　　除了海量圖紙、技術文件、計算報告等資料的匯編，“新舟”60還先後進行了89項大型專(zhuan) 項試驗、156項試飛科目。其中，雷達罩雷擊試驗、風擋玻璃鳥撞試驗、內(nei) 裝飾材料阻燃及發煙特性試驗、防火塗料防火試驗和顫振試飛、冰型試飛、自然結冰試飛、螺旋槳振動應力空中測量、滅火劑濃度空中測量、地麵和空中最小操縱速度試飛、ETOPS功能試驗等均屬國內(nei) 首次。

　　經過不懈努力，“新舟”60終於(yu) 在2000年2月25日成功首飛，並一鼓作氣在1年內(nei) 取得了型號合格證和生產(chan) 許可證，正式完成全部研製工作。無論是在安全性、舒適性、適應性、維修性，甚至是在經濟性、環保性方麵，“新舟”60均達到或接近世界同類客機先進水平。

　　飛機造出來了，除了在中國運營，還有沒有可能出口到其他國家？15年前的一紙購機合同，確定了“新舟”飛機與(yu) 非洲大陸的緣分。

　　2004年，商務部將“新舟”60飛機確定為(wei) 重點高科技機電類外貿產(chan) 品。同年，與(yu) 非洲津巴布韋簽署了2架“新舟”60購機合同，這也是“新舟”係列飛機的第一筆海外訂單。2005年，2架“新舟”60飛抵津巴布韋哈拉雷機場，受到了津巴布韋政府最高規格歡迎，並被總統親(qin) 自命名為(wei) “向前”和“非洲精神之父”。

　　除了飛機，還送去了一支精幹的隊伍為(wei) “新舟”60保駕護航。

　　既要授人以魚，更要授人以漁——中國航空工業(ye) 派去的服務人員，除了負責保障飛機的日常運營，還不斷幫助客戶提升運營與(yu) 維修保障能力。中國航空工業(ye) 人用行動表現了其將市場與(yu) 客戶放在至關(guan) 重要地位的服務理念，贏得了當地政府及民眾(zhong) 的讚賞。

　　事實證明，新舟飛機駛向非洲大陸是一個(ge) 適合“新舟60”、符合中國國情的選擇。在津巴布韋的良好運營情況，為(wei) “新舟”60樹立了口碑、打開了銷路。在隨後的幾年裏，讚比亞(ya) 、剛果（布）、厄立特裏亞(ya) 、老撾、印尼、菲律賓、尼泊爾、玻利維亞(ya) 、湯加等10多個(ge) 國家相繼成為(wei) “新舟”60的海外客戶。

　　展示“紅海精神”

　　——支援全球最不發達國家之一的厄立特裏亞(ya) ，厄首條國內(nei) 航線啟用“新舟”60開航運營

　　除了第一個(ge) 客戶津巴布韋，還有一個(ge) 非洲國家也是“新舟”60的重要客戶。瀕臨(lin) 紅海的厄立特裏亞(ya) ，一度被聯合國評為(wei) “全球最不發達國家和地區之一”。

　　如今，來一趟說走就走的旅行，與(yu) 家人在風景宜人的紅海之濱度過一個(ge) 愉快的周末，成為(wei) 了當地人的一種生活方式。這一切，都要歸功於(yu) 厄立特裏亞(ya) 首條國內(nei) 航線“阿斯瑪拉—馬薩瓦”的正式開航運營。

　　2012年，中國將一架“新舟”60支援給了厄立特裏亞(ya) ，同時派去了一支專(zhuan) 業(ye) 運營支持隊伍，幫助厄立特裏亞(ya) 建立飛機運營能力。承擔“新舟”60飛機運營工作的厄立特裏亞(ya) GAS（GeneralAviationService）公司在客運方麵之前並沒有經驗，也沒有合適的軟硬件條件，可以說是從(cong) 零起步。來自中國的這支運營團隊，不僅(jin) 負責了飛機的檢飛、調機工作，還進行了曆時2年、長達600小時的航線帶飛工作。