深圳政府有意重新規劃與(yu) 香港間啟用時間最久，最繁忙的羅湖口岸，並建議港鐵將東(dong) 鐵線向北延長過深圳河，並將預留接口位置，與(yu) 香港在大陸做“一地兩(liang) 檢”。

據《星島日報》30日報道，港府表示，待接獲深圳市政府提出的正式建議後，有關(guan) 部門會(hui) 研究建議的可行性及效益。曾就此向內(nei) 地提供意見的前規劃署署長淩嘉勤指，港府不應喪(sang) 失機會(hui) ，盡快展開聯合研究。

羅湖口岸啟用至今已35年，各設備及配套難以應付日益激增的人流，加上粵港澳大灣區規劃綱要今年出台，令深圳重新思考如何加深與(yu) 香港合作。

據報道，深圳當局有意重新規劃羅湖口岸及鄰近一帶區域，改造成連接粵港兩(liang) 地的重要交通樞紐，將集結鐵路、城際、城軌及口岸於(yu) 一身。

深圳當局計劃率先在深圳羅湖口岸上入手，建議把港鐵東(dong) 鐵線北延過深圳河，以及預留接口位置與(yu) 香港在大陸實施“一地兩(liang) 檢”，並且在內(nei) 地口岸連接深圳鐵路兩(liang) 條線路包括17及11號線，意味深港兩(liang) 地的交通接駁將會(hui) 無縫交接，互相接通兩(liang) 地的市區。

目前港鐵東(dong) 鐵線羅湖站前往至深圳的鐵路平均需時約11分鍾，若果可以落實相關(guan) 方案，接駁時間可大幅縮減一半至五分半鍾，而大陸也有意將加強深圳站的各項交通服務，欲打造成港深兩(liang) 地的高鐵樞紐。

從(cong) 深圳當局的設計概念模擬圖所見，港鐵東(dong) 鐵線將會(hui) 伸延至羅湖口岸，深圳當局也會(hui) 整合口岸外的地方，包括整理及準備口岸左邊的僑(qiao) 社相關(guan) 土地以及停車場，以騰出更多地方進行相關(guan) 鐵路擴建。

曾就設計提供意見的前香港規劃署署長、理大社會(hui) 創新設計院總監淩嘉勤表示，羅湖口岸毗鄰大型的公共汽車及火車站、和諧號以及城際交通等，方便市民前往珠三角地方以及不少人北上，所以羅湖口岸現時仍是最多出入境人次的口岸。

他強調，目前旅客經羅湖口岸過關(guan) 後，再轉乘其他大陸交通工具如和諧號或公交巴士站，期間的步行體(ti) 驗很差及混亂(luan) ，加上當年的口岸設計已經不合符現實的標準，以及未能滿足現時的服務水及要求，內(nei) 地政府是時候思考重新規劃及改善交通，特別是口岸的接駁交通，並稱：“提升口岸的方便性，令口岸與(yu) 城區的地鐵係統盡量結合，空間的條件就在深圳，而不是香港。”

淩嘉勤解釋，香港的限製很多，口岸位置臨(lin) 近米埔濕地，基本上以保育為(wei) 主，意味香港的羅湖口岸不可能進行高密度、大規模的發展，故深圳考慮到香港的情況後，轉而在大陸方麵進行改善工作。

他強調，深圳灣口岸目前也是采取相關(guan) 做法，在羅湖口岸實施一地兩(liang) 檢並非新做法，會(hui) 相對在香港實施的程序會(hui) 較容易，對於(yu) 港深兩(liang) 地更是雙贏的局麵，方便市民通關(guan) ，港府不應喪(sang) 失機會(hui) ，兩(liang) 地應就羅湖口岸的規劃設計盡快展開聯合研究。