【編者按】近期，據報道友和道通集團旗下的多架全貨機停飛，多個(ge) 業(ye) 務板塊欠薪，公司正尋求融資和重組；而與(yu) 此同時，順豐(feng) 發行58億(yi) 元可轉債(zhai) ，意欲再添4架飛機。兩(liang) 者的狀況形成鮮明對比。

本文轉自運聯傳(chuan) 媒，原作者運聯研究院。

核心導讀：

（1）中美貿易摩擦，國內(nei) 空運市場增速放緩，隨著運力網絡的增加，行業(ye) 競爭(zheng) 加劇；

（2）國內(nei) 空運分為(wei) 腹艙帶貨和全貨機運輸兩(liang) 種模式，主要以腹艙帶貨為(wei) 主；

（3）空運對貨物貨值及品類局限性較大，支線覆蓋半徑有限，與(yu) 公路相比無時效優(you) 勢；

（4）未來，腹艙帶貨仍是主流，全貨機運輸或將爆發於(yu) 國際航線；

（5）建設航空樞紐集群，強化空陸聯運的舉(ju) 措將帶領空運行業(ye) 進入樞紐航空運輸新時代。1

1.1? 中美貿易摩擦，國內(nei) 空運整體(ti) 市場增速放緩

2018年，我國空運貨量達738.5萬(wan) 噸，同比增長4.6％，增速直線下滑。這主要是受限於(yu) 2018年7月的中美貿易戰，兩(liang) 國在不同商品上增加了關(guan) 稅，直接導致了我國進出口空運貨量的減少。