如果說“回歸主業(ye) ”是海航集團當下的關(guan) 鍵詞，那麽(me) 作為(wei) “旗艦”的海航控股（600221.SH）無疑在其中扮演重要角色。

　　但海航控股自己的日子似乎也不好過，2018年虧(kui) 損近36億(yi) 元，如今仍麵臨(lin) 流動性壓力。

　　在此背景下，2019年以來，海航控股一邊在出清資產(chan) ，一邊卻又在接盤海航集團的資產(chan) 。

　　大廈、飛機、航司股權……2019年海航控股賣了哪些資產(chan) ？

　　海航控股終於(yu) 要把北京的海航大廈賣了。

　　7月5日，海航控股公告稱，所持北京國晟物業(ye) 管理有限公司（下稱“北京國晟”）75.1%股權，作價(jia) 13.04億(yi) 元，賣給了珠海萬(wan) 厚達美企業(ye) 管理有限公司（下稱“萬(wan) 厚達美”）。

　　交易完成後，海航控股將不再持有北京國晟股權。此前在6月中旬，萬(wan) 厚達美已通過增資4.3億(yi) 元持股北京國晟24.9%。

　　萬(wan) 厚達美的股東(dong) 是持股99.99%的北京厚樸蘊德投資管理合夥(huo) 企業(ye) （有限合夥(huo) ）（下稱“厚樸蘊德”）與(yu) 持股0.01%的萬(wan) 厚（珠海）資本投資管理有限公司，厚樸蘊德背後的股東(dong) 是北京萬(wan) 科企業(ye) 有限公司。

　　萬(wan) 科花費17.34億(yi) 元拿下的北京國晟，主要資產(chan) 便是位於(yu) 北京東(dong) 三環的北京海南航空大廈，其於(yu) 2009年2月投入使用。

　　從(cong) 去年開始，海航控股就打算把海航大廈賣給萬(wan) 科。

　　2018年9月，海航控股曾計劃以約12.99億(yi) 元將北京國晟100%的股權賣給厚樸蘊德，但該議案未在當年10月中旬召開的臨(lin) 時股東(dong) 大會(hui) 上獲得通過，原因是“公司股東(dong) 認為(wei) 本次提交股東(dong) 大會(hui) 審議的交易方案並非最優(you) 方案，希望公司能夠進一步研究，重新製定更優(you) 交易方案，為(wei) 公司及股東(dong) 帶來更大的利益”。

　　當然，此次重新製定的交易方案仍待股東(dong) 大會(hui) 審議。

　　記者注意到，7月5日的公告中提到，出售北京國晟股權有利於(yu) 海航控股“進一步實現‘聚焦主業(ye) ’經營”。

　　作為(wei) 海航集團航空業(ye) 的主要載體(ti) ，海航控股被海航集團董事長陳峰稱為(wei) “我們(men) 的旗艦公司”。今年4月底，他曾對《中國經濟周刊》表示，“我們(men) 對海航控股充滿信心，特別是通過聚焦主業(ye) ，相信公司將會(hui) 有不可限量的發展。”

　　海航大廈並非海航控股今年賣掉的第一筆資產(chan) ，而在其“賣賣賣”的清單上，不乏一些航空業(ye) 資產(chan) 。

　　3月14日，海航控股公告稱，將以2750萬(wan) 美元的價(jia) 格出售兩(liang) 架自有的B737-800飛機，目的之一便是“實現資產(chan) 負債(zhai) 結構科學化”。

　　同一天，海航控股還以總計5500萬(wan) 美元的價(jia) 格分別向兩(liang) 家公司轉讓其全資孫公司Hainan Airlines Civil Aviation Investment Limited（下稱“Hainan Airlines Civil Aviation”）的全部股權。Hainan Airlines Civil Aviation的底層資產(chan) 是Atlantic Gateway20%的股權，最終對應的便是葡萄牙航空公司9%的股權。

　　記者梳理發現，2019年這半年多以來，海航控股出售了多架飛機並轉讓所持航司股權。

　　除去處置資產(chan) 外，陳峰曾有言，“對於(yu) 優(you) 質的航空主業(ye) 資產(chan) ，尋找戰略投資夥(huo) 伴，降低其負債(zhai) 率”亦是海航處置資產(chan) 過程中要堅持的原則之一。

　　圖片來源：《中國經濟周刊》

　　海航控股的買(mai) 賣邏輯：一邊出清資產(chan) 還債(zhai) ，一邊接盤海航集團資產(chan)

　　手頭不寬裕卻還要接盤集團資產(chan) 幫忙還錢？

　　“賣賣賣”的背後是作為(wei) 海航集團“旗艦”的海航控股麵臨(lin) 的流動性壓力。

　　今年4月底，陳峰曾坦言，因為(wei) 受集團公司流動性影響，海航控股在資本市場的認可度受到影響。

　　中國裁判文書(shu) 網披露的一份今年4月29日作出的民事裁定書(shu) 顯示，中國航空油料有限責任公司（下稱“中航油”）請求凍結海航控股名下銀行賬戶中約5.72億(yi) 元的存款或查封、扣押其他等值財產(chan) 。

　　雖然中航油提出申請的原因不明，但這被外界視為(wei) 海航控股麵臨(lin) 流動性壓力的又一佐證。

　　海航控股2018年年度報告公布的流動資產(chan) 與(yu) 流動負債(zhai) 分別為(wei) 551.01億(yi) 元、1256.63億(yi) 元，會(hui) 計師事務所認為(wei) ，“海航控股流動負債(zhai) 超過流動資產(chan) 約人民幣70562201千元……上述事項……表明存在可能導致對海航控股持續經營能力產(chan) 生重大疑慮的重大不確定性。”

　　不過，海航控股年報表示，截至報告日，公司在各金融機構剩餘(yu) 未使用授信約122.81億(yi) 元，可有效補充公司流動資金貸款需求。