近日，隨著日照港船機工業(ye) 港達船廠船塢進水口緩緩閉合，煥然一新的“全強如意”號散貨船維修工作順利結束。該船重約22000噸，船長160米、寬24米、型深13米，是港達船廠自成立以來承修的最大噸位船舶，刷新塢修曆史紀錄。

　　本次塢修工期共12天，主要對船體(ti) 、甲板、主機、鍋爐、尾軸、管係、電氣等8大項目進行檢、維修，其中，船體(ti) 塗裝麵積達6772平方米。山東(dong) 港口日照港集中力量攻堅，突破種種挑戰，確保了船舶按期交付。

　　挑戰一：尾軸拆裝

　　該船采用單槳單舵無鍵連接技術，螺旋槳緊固螺栓為(wei) 液壓螺栓，密封口多達5道，技術精密，拆裝困難。為(wei) 此，項目管理人員和技術人員自製工裝，經過試驗最終在120MPa和46MPa不同壓力環境下，成功解決(jue) 尾軸拆裝難題。

　　挑戰二：塗改作業(ye)

　　由於(yu) 寬30米的船塢被24米的船體(ti) 占用，作業(ye) 空間受到製約，以往兩(liang) 側(ce) 搭建腳手架施工方法無法實現。綜合考慮工期和安全因素，決(jue) 定統一協調高空車和腳手架立體(ti) 交叉作業(ye) ，白天噴漆、晚上衝(chong) 砂，將空壓機運行至最大限度，配合9支砂槍同時使用，以最快速度完成塗裝安全作業(ye) 。

　　挑戰三：船舶進出塢

　　由於(yu) 該船船體(ti) 較大，留給船舶牽引距離隻有6米寬和8米長的餘(yu) 量。通過測算以及模擬演練，最終采用絞盤與(yu) 人力帶纜相結合的“側(ce) 身進出塢”新工藝，最終確保了船舶高效率、無碰損進出塢。

　　此次船舶塢修耗時之短、效率之高，再次證明了山東(dong) 港口日照港在船舶維修方麵的技術實力、生產(chan) 保障能力和港口人的實幹擔當。

　　今年以來，“向陽紅06”“東(dong) 方紅02”等多艘科考船及海警船到廠進行改造、維修，船舶維修服務質量得到自然資源部北海局高度認可。

　　伴隨著良好的合作，日照港港達船廠的“朋友圈”不斷擴大，近期，又迎來了中國海監第一支隊、中國海洋大學等一批優(you) 質客戶。目前港達船廠全年共完成了35艘船舶維修任務。