奔騰不息的長江，孕育著古老的中華文明，它的潮起潮落、發展興(xing) 衰一直縈繞在習(xi) 近平總書(shu) 記的心頭。

為(wei) 中華民族母親(qin) 河奠定高質量發展之路是長江航道局孜孜不倦的奮鬥目標！長江航道局聚焦航道公益服務職能，謀劃建設數字航道，以“數字革命”顛覆傳(chuan) 統航道維護模式。

12月中旬，記者從(cong) 長江航道局采訪得知，半年來，該局實行的數字航道運行調度工作模式，再度強化了航道公益服務職能，“數字革命”作用於(yu) 自然航道所產(chan) 生的奇特化學反應，順應了長江經濟帶高質量發展的要求，長江航道邁入了現代化建設新征程。
 

服務在變“廣”

不謀萬(wan) 世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。

長江航道局堅持以“開辟美好生活新航道”為(wei) 己任，以“服務長江水運、服務沿江經濟、服務流域百姓”為(wei) 宗旨，發起了一場向傳(chuan) 統挑戰的“數字革命”。

2009年，長江航道局研發製作長江電子航道圖；2012年，貫通長江幹線2687.8公裏的長江電子航道圖製作完成，連續兩(liang) 年被交通運輸部列為(wei) “交通運輸更貼近民生實事”之一；2018年12月，長江航道圖APP研發上線，短短一年多，下載安裝人數已超5萬(wan) 。

這款電子航道圖還得到了業(ye) 界廣泛關(guan) 注，並延伸至其他內(nei) 河流域。2016年10月，長江航道測量中心為(wei) 江西省港航管理局製作的電子航道圖成功驗收。今年9月，長江航道測量中心成功為(wei) 湖北省港航管理局製作了375公裏電子航道圖，並在長江航道圖APP上與(yu) 長江電子航道圖無縫對接同步運行。

長江航道局深下遊、暢中遊、延上遊、通支流，有力推動了長江幹支聯動，部省合作，推動內(nei) 河航道“一張圖”。

為(wei) 了延伸服務，將“數字革命”推向更深更廣處，2018年，長江航道局在全線各分中心的基礎上推進數字航道聯通運行。

長江航道局局長付緒銀將其喻為(wei) 一場史無前例的技術、思想、行為(wei) 、管理革命，需要創新管理模式，提高發展層次，提升服務內(nei) 涵。

為(wei) 實現數字航道聯通，長江航道局在過去近十年分段建設的基礎上，將主中心與(yu) 分中心的數字航道合為(wei) 一體(ti) ，做到連點成線、結線成網，形成統一完整的數字航道綜合服務係統。

6月28日，數字航道聯通試運行。工作人員隻要拿起手機，或對著電腦輕點鼠標，6個(ge) 區域局、81個(ge) 航道處之間航標、水位、以及現場作業(ye) 的實時情況便能傳(chuan) 輸到數字航道主中心；9月30日，數字航道全麵聯通運行，整合了長江全線航標、水情、航道尺度等動態信息，航標遙測遙控技術已全麵打通無線網、AIS、北鬥、海事衛星等遠程傳(chuan) 輸通道，實現了航標運行狀態監測的遠程化、實時化和智能化。

數字航道聯通運行後，每年長江幹線全線航標數據將更新不少於(yu) 10萬(wan) 條，電子航道圖數據更新不少於(yu) 1500幅，水位數據年交換傳(chuan) 輸不少於(yu) 40萬(wan) 條次，可為(wei) 沿江政府、港航企業(ye) 、營運船舶、社會(hui) 公眾(zhong) 等提供及時、順暢、便捷的航道信息服務。

十年裏，“數字革命”為(wei) 長江航道公益服務添上了“信息之翼”，也為(wei) 黃金水道運輸質量和長江經濟帶發展注入了源源不斷的內(nei) 生動力。

模式在變“新”

航道是長江航運的基礎，是沿江綜合交通體(ti) 係的重要組成部分，更是推動長江經濟帶高質量發展的重要支撐。而提起航道管理，人們(men) 想到的就是挖泥沙、護坡岸、換航標的傳(chuan) 統印象，“數字革命”則是一場從(cong) 思想觀念到管理模式的全方位變革。

對外，“數字革命”麵向航行船舶、港航企業(ye) 、社會(hui) 公眾(zhong) 等，實現長江航道信息資源數字化；對內(nei) ，則改變航道業(ye) 務體(ti) 係、維護管理模式、內(nei) 部管理機製等，實現長江航道管理活動數字化。

為(wei) 有效發揮數字航道係統功能，今年5月，長江航道局相繼印發《數字航道條件下長江航道運行調度試點工作方案》《關(guan) 於(yu) 做好長江幹線數字航道動態監測報（預）警處置分級管理工作的通知》和《長江航道局關(guan) 於(yu) 開展數字航道電子巡查試運行工作的指導意見》等文件，在6個(ge) 區域局機關(guan) 和6個(ge) 基層航道處成立領導小組和工作專(zhuan) 班，開展“數字航道條件下長江航道運行調度指揮試點工作”，構建新型的航道維護管理模式。

從(cong) 靈活性調度著手。各單位統籌調配，將符合要求的人員補充到航道運行調度指揮崗位，開展多層級的數字航道係統操作培訓，調度指揮人員的業(ye) 務能力有所提高，航道運行調度力量得到加強。

向預防性監測發力。充分利用數字航道係統履行監測調度職責，對轄區航標、水位、船舶等動態實行24小時盯屏值守，第一時間掌握航標異動信息，準確下達調度指令，基層一線船舶班組及時響應並執行調度命令，上下聯動，協調配合，進一步增強了航標運行可靠性，提高了航標失常恢複的工作效率。

“經過數字航道的全麵運行，航標報警數量整體(ti) 下降，一線職工對係統應用熟練度得到提高，依賴性也得到增強，提升了航道維護船艇的有效開航，節約了航道維護成本，提高了航道維護質量。”長江航道局航標處副處長李峰有著直觀感受。

航道在變“深”

一寸水深一寸金，航道水深就是船舶航行的“生命線”。2017年，長江深水航道“645”工程開工，完工後武漢至安慶水深將直達6米，武漢至宜昌水深直達4.5米，萬(wan) 噸行輪可直達武漢......

以公益服務為(wei) 立足點的長江航道局並不滿足，他們(men) 將目光望向了城陵磯至武漢河段。這段全長230公裏的河段位於(yu) 平原地區，共22個(ge) 水道，河段內(nei) 分布嘉魚、燕窩、沌口、白沙洲、武橋等主要淺灘水道，占河段全長的23%，曾多次發生礙航情況。

“航道尺度有限，若不改進，城陵磯至武漢河段的航道將無法滿足船舶的航行需求，我們(men) 必須深入貫徹落實長江航道改革精神，探索出一條深水推薦航道，更好地服務航運企業(ye) 和沿江經濟。”武漢航道局副局長江山洪表示。

什麽(me) 是深水推薦航道？武漢航道局航標處處長楊傳(chuan) 華解釋，即根據河段航道自然條件和航運需求，沿現有主航道主中心線一定範圍，提供一條吃水較深、航寬稍窄的深水航道。

2017年，在長江航道局的支持下，武漢航道局著手探索該段深水推薦航道的布設與(yu) 發布方案，以最大限度利用水深資源。

深水推薦航道尺度包括航道水深與(yu) 航寬，為(wei) 了驗證這段河段是否具備布設條件，是否適應使用深水推薦航道，武漢航道局的職工們(men) 耗時兩(liang) 年，核查了近三年來城陵磯至武漢河段所有航道的實測尺度和分月計劃維護尺度，以及近十年來22個(ge) 水道的汛期、平水期、枯水期等800餘(yu) 幅測圖。

“利用深水推薦航道，該河段枯水期維護水深有望提升至4.5米及以上，航寬不低於(yu) 100米。”楊傳(chuan) 華說。

如果說布設深水推薦航道是大前提，那麽(me) “數字革命”則是深水推薦航道的“畫板”，二者相互結合，才能實現深水推薦航道對社會(hui) 發布的目標。

如今，城陵磯至武漢河段4.5米深水推薦航道布設方案研究已近尾聲。武漢航道局利用長江航道圖APP中虛擬航標和電子圍欄的方式顯示，讓船舶用戶準確看到深水推薦航道，在兼顧船舶正常通航的同時，盡可能滿足吃水較深的船舶通航。借助這場“數字革命”，實現航道維護從(cong) “保暢通”到“優(you) 服務”的轉變，充分釋放長江航道水深資源潛能，更好為(wei) 船舶企業(ye) 和長江航運服務，實現大型船舶長距離直達運輸，降低運輸成本，為(wei) 推動長江經濟帶發展提供支撐。

長江，這條橫貫神州的古老巨龍，跨越峻嶺險灘，吞吐千流百川，借助新時代長江航道局“數字革命”的科技硬核，上中下遊同協作、齊舞動，奔騰在錦繡壯美的中華大地。