近日，中國民用航空局下發《關(guan) 於(yu) 印發實行市場調節價(jia) 的國內(nei) 航線目錄的通知》的文件，更新了將實行市場調節價(jia) 的國內(nei) 航線目錄，共涉及1328條航線。未來，所涉及航線的票價(jia) 或將進一步調整。

　　其中，京滬航線被民航業(ye) 內(nei) 視為(wei) 黃金航線，從(cong) 2020年1月1日起，多家航空公司其經濟艙全價(jia) 將由從(cong) 1480元漲至1630元，再加機建燃油總共是1680元。京滬航線的漲價(jia) 備受公眾(zhong) 關(guan) 注。

　　記者梳理發現，成都共有62條航線被納入《實行市場調節價(jia) 的國內(nei) 航線目錄》中，未來票價(jia) 或將進一步調整。

　　京滬航線將漲價(jia)

　　據公開可查資料顯示，2020年1月1日起，東(dong) 航、國航等多家航空公司的京滬航線經濟艙全價(jia) 票將上漲至1630元，加機建燃油共1680元。

　　12月21日，記者就此向東(dong) 方航空相關(guan) 負責人求證，對方證實後並表示，此次價(jia) 格調整屬於(yu) 常規性調整，也是嚴(yan) 格按照相關(guan) 政策和程序辦理的。

　　民航資源網專(zhuan) 家林智傑告訴記者，這次漲價(jia) 指的是全價(jia) ，具體(ti) 買(mai) 機票的價(jia) 格是根據市場需求靈活浮動的。“淡季可能對實際票價(jia) 影響不是太大，但到了旺季，比如春節、十一黃金周，特別是針對商務航線，機票價(jia) 格就會(hui) 上漲。”

　　記者獲悉，從(cong) 2016年起，部分航線的定價(jia) 權被放開。到2017年，可實行市場調節價(jia) 的航線範圍進一步放寬。

　　記者查閱相關(guan) 文件發現，以下幾種情況的航線可由航司依法實行市場調節價(jia) ：

　　① 800公裏以下航線;

　　② 800公裏以上航線，但和高鐵動車組列車形成競爭(zheng) 的;

　　③ 5家以上航司參與(yu) 運營的國內(nei) 航線。

　　不過，在對部分航線實行市場調節價(jia) 的同時，也有一定的限製。如航司每航季的調整航線不得超過10條，每條航線每航季票價(jia) 上調幅度累計不得超過10%。

　　拚得過高鐵嗎？

　　近年來，隨著高鐵的發展，不少旅客出行還會(hui) 優(you) 先選擇高鐵。

　　以京滬高鐵為(wei) 例，據其披露的數據顯示，僅(jin) 2018年度，京滬高鐵的營收為(wei) 311.58億(yi) 元，利潤為(wei) 136.64億(yi) 元，淨利潤為(wei) 102.48億(yi) 元。

　　早在京滬高鐵尚未開通前，民航業(ye) 內(nei) 就曾擔心其將對京滬航線帶來巨大衝(chong) 擊。2007年，民航局牽頭打造“京滬空中快線”，對各航司的資源進行整合，實現半小時一班，且各航班之間可以自由簽轉，隨到隨走(免票和優(you) 惠票除外)。

　　即便到今年，京滬航線也被民航業(ye) 內(nei) 視為(wei) 黃金航線。據界麵新聞報道，東(dong) 方航空作為(wei) 京滬航線的第一大承運人，其航班量市場份額達53%。僅(jin) 2018年，該航線的利潤為(wei) 12.5億(yi) 元。

　　即便將東(dong) 航在京滬航線的航班量翻倍，承擔京滬航線所有航班量，其利潤也不過25億(yi) 元，甚至不到京滬高鐵的利潤136.64億(yi) 元的零頭。

　　隨著京滬航線的漲價(jia) ，未來，京滬航線還拚得過京滬高鐵嗎？

　　林智傑分析稱，從(cong) 以往的經驗來看，航空快線和高鐵競爭(zheng) 並沒有取得非常好的效果。曾有多條航線推出航空快線的產(chan) 品，方便跨航司轉機，一小時或半小時一班進行公交化運營，以此和高鐵競爭(zheng) ，但多是以民航被迫調減航班而告終。

　　在這樣的背景下，為(wei) 什麽(me) 京滬航線還能漲價(jia) 呢？

　　林智傑向記者表示，首先是因為(wei) 京滬的距離還是比較長，高鐵最快的也要四個(ge) 多小時，民航在兩(liang) 個(ge) 多小時。其次，不管是不經停的京滬高鐵還是京滬航線，運力都有限，這也造成了供不應求的局麵，所以票價(jia) 可能上漲。

　　成都62條航線或受調價(jia) 影響

　　另外，記者翻閱民航局本次印發的《實行市場調節價(jia) 的國內(nei) 航線目錄》發現，成都共有62條航線被納入其中，未來票價(jia) 或將進一步調整。

　　這62條航線分別是：

　　（注：以上指兩(liang) 地間往返雙方向。)