作為(wei) 成本支出的重要組成部分，強調節油，已經成為(wei) 大多數物流企業(ye) 的日常工作之一。

　　“我們(men) 公司很重視節油。”浙江創運物流有限公司(以下簡稱“創運物流”)車輛規劃調度管理部經理李學飛告訴記者，“如今的物流市場，運費持續低迷，如何更好地控製成本便成了所有物流公司都要麵對的課題。”

　　為(wei) 此，創運物流也做了一份課題答卷，從(cong) 車輛選擇、駕駛員培訓到車隊管理，全方位專(zhuan) 注於(yu) 節油。

　　選對車，一切節油措施的首要條件

　　​位於(yu) 全球最大的小商品集散中心——義(yi) 烏(wu) ，創運物流運輸的貨物多為(wei) 小百貨，並立足於(yu) 地域優(you) 勢，以專(zhuan) 業(ye) 市場、產(chan) 業(ye) 集群為(wei) 切入點，上鏈接生產(chan) 製造商，下鏈接終端經銷商，形成了強大的集配網絡。

　　這樣專(zhuan) 業(ye) 的物流公司，在車輛選擇上無疑是慎重的。李學飛告訴記者，創運物流第一次購入聯合卡車是被售後服務所吸引的。“當時聯合卡車向社會(hui) 推出購車享發動機三年不限裏程保修服務，公司認為(wei) ，敢做出這種承諾是對產(chan) 品有著極大的自信心。同時，結合聯合卡車背後的五大企業(ye) 背書(shu) ，產(chan) 品質量一定靠得住。”

　　事實也向著創運物流期待的方向所發展。2013年起，創運物流開始購入聯合卡車。6年間，公司總共購入了聯合卡車近20輛。李學飛表示，“從(cong) 國三420馬力到國五550馬力，廣安物流 ，我們(men) 用過聯合卡車的多種產(chan) 品，車輛向來滿勤，而且還特別省油。”

　　“以公司內(nei) 聯合卡車經常跑義(yi) 烏(wu) ——廣州——汕頭——義(yi) 烏(wu) 一線為(wei) 例，來回行駛裏程大約為(wei) 2800公裏，比一般車輛要節省油費超過500元。”

　　​更值得一提的是，麵對越來越注重時效的物流市場，創運物流專(zhuan) 為(wei) 時效敏感的客戶打造了馬幫快線，著力提供準時、安全、經濟和快捷的優(you) 質公路運輸服務。而目前創運物流旗下的所有聯合卡車皆服務於(yu) 馬幫快線，屬於(yu) 快運車輛，既做到了確保物流運輸的時效性，又能兼顧油耗。

　　細培訓，充分發揮駕駛員節油能動性

　　​同樣的車輛，不同的駕駛員往往會(hui) 開出不一樣的油耗成績。想要獲得更好的節油效果，從(cong) 駕駛員入手很有必要。

　　節油培訓中，創運物流采取了集體(ti) 培訓和一對一培訓相結合的方法來規範駕駛員的駕駛行為(wei) 。李學飛介紹道，“剛剛招聘的新駕駛員，公司都會(hui) 派‘老司機’去一對一跟車指導，在跑車途中幫助新駕駛員糾正不良駕駛習(xi) 慣。同時公司定時舉(ju) 辦的例會(hui) ，也成為(wei) 了駕駛員之間相互溝通駕駛技巧的好平台。”

　　此外，李學飛還特意告訴記者，新駕駛員跑過一次運輸後，他往往會(hui) 找新駕駛員專(zhuan) 門問問運輸感受，多名第一次開聯合卡車跑快運路線的新駕駛員都對車輛讚不絕口。

　　“這車開起來挺舒服的。”“這車勁頭挺足的，我這次開油耗也不高。”“我正式入職後開這車完全沒問題。”……

　　聽著新駕駛員的反饋，李學飛再次明確了當時選擇聯合卡車是一個(ge) 正確決(jue) 定。

　　享智能，大數據讓管理更加高效

　　​隨著科技的發展，汽車“新四化”不斷從(cong) 概念轉入實際應用。“電動化、智能化、網聯化、共享化”正切實走入到所有卡車用戶當中，創運物流正是其中之一，並在科技的影響之下實際受益。

　　據李學飛介紹，創運物流是在2018年正式引入聯合卡車車聯網係統——聯合通G7，該係統卓有成效的提升了創運物流的整體(ti) 運營效率。通過7X24小時不間斷的車輛全圖監控係統，李學飛等車輛管理人員能夠在電腦和手機APP端看到旗下所有車輛的狀態，並依據車輛的行駛軌跡、速度、轉速、剩餘(yu) 油量來智能分配車輛，保證了效率的最大化。

　　而在大數據的支持下，創運物流能夠結合智能攝像頭拍攝的畫麵，從(cong) 經濟時速控製、油門開度控製、急加速、刹車次數、轉彎半徑等方麵全麵分析駕駛員的駕駛習(xi) 慣，並通過改善駕駛員的不良習(xi) 慣，降低燃油消耗成本。