這是集裝箱運輸的關(guan) 鍵時刻，船東(dong) 未來的財務狀況取決(jue) 於(yu) 他們(men) 是否可以將新的燃料成本轉嫁給貨主。

距IMO 2020法規生效隻有三個(ge) 星期。從(cong) 1月1日起，所有沒有廢氣洗滌器的船舶都必須從(cong) 較便宜的3.5％硫燃料轉換為(wei) 較昂貴的0.1-0.5％硫燃料。對於(yu) 大型集裝箱船的長途航行，這種過渡幾乎已經確定（為(wei) 了防止在截止日期當天中途航行的船舶仍攜帶3.5％的硫燃料）。

然而對於(yu) 集裝箱運輸公司來說，好消息是燃油附加費似乎正在發揮作用。需要注意的是，現在還處於(yu) 初期，不少集裝箱運輸公司於(yu) 12月1日實施了IMO 2020附加費。

Freightos波羅的海每日指數跟蹤了各路航線運輸40英尺（FEU）箱子的價(jia) 格的情況。Freightos首席市場官Eytan Buchman表示：“價(jia) 格正在反彈，有幾個(ge) 航道超過了11月的高點。供應驅動力中最主要的是，在IMO燃油法規推出之前，低硫燃油或滌氣塔安裝成本的開始已轉嫁給托運人。”

最大的兩(liang) 個(ge) 集裝箱貿易地區是亞(ya) 美和亞(ya) 歐。在跨太平洋市場中，從(cong) 11月29日至12月10日，中國至北美西海岸航線（SONAR：FBXD.CNAW）的價(jia) 格上漲了15％。運河（SONAR：FBXD.CNAE）同期上漲了11％。

亞(ya) 歐市場也是如此。在從(cong) 中國到北歐的貿易航線（SONAR：FBXD.CNER）中，集裝箱價(jia) 格在11月29日至12月10日之間上漲了9.4％。中國到地中海的貿易航線（SONAR.FBXD.CMED）中，價(jia) 格上漲了11 ％。

縱觀全球指數，該指數平均了各個(ge) 航道上所有估計的價(jia) 格變化，在此期間，費率上漲了約每FEU 110美元，相當於(yu) 增加了8.6％。

當然，除了燃油附加費外，其他因素也可能發揮作用，但是如果這是正常的季節性模式，那麽(me) 往年的價(jia) 格中就會(hui) 出現這種情況。沒有證據表明12月初價(jia) 格上漲背後有季節性因素。去年，以全球指數衡量的價(jia) 格在10月下旬至12月中旬之間急劇下跌。在2017年，費率在11月下旬至12月中旬下降。