2016、 2017 、2018 、2019

四年時間，日升月艮，鬥轉星移。我是卡車人活動一次次的舉(ju) 辦-開賽-收官-舉(ju) 辦，像是固定的行進軌跡可分明有了太多太多的成長與(yu) 變化。

更新

2016年首屆我是卡車人活動的賽事用車還是奧馳V3載貨車。在首屆大賽的頒獎儀(yi) 式上五征集團董事長薑衛東(dong) 曾說：“五征集團過去以製造農(nong) 用車為(wei) 主，關(guan) 注農(nong) 民幸福，農(nong) 村建設。如今，五征研發飛碟汽車，發展中高端物流產(chan) 品，關(guan) 注的是卡車人的幸福。我們(men) 希望通過奧馳汽車為(wei) 卡車人提供更多的服務，這是我們(men) 的初衷。”

第一屆“我是卡車人”大賽上五征集團董事長薑衛東(dong) 講話

以賽事為(wei) 基準，在樂(le) 享之餘(yu) 讓用戶得以用另一個(ge) 方式體(ti) 驗產(chan) 品，收獲真實評價(jia) 反饋，自我完善。飛碟汽車是這樣說的，也是這樣做的。

2016年的奧馳V3載貨車到2017年的締途轎卡橫空出世、2018年締途GX雙排“戰馬”成名再到2019年我是卡車人國六精英賽的締途國六小卡，這場賽事始終與(yu) 時代並排前行，而賽事的主力也隨著時代需求迭代更新，精準定位。

第一屆的比賽用車--奧馳A3

在剛剛收官的國六精英賽中，早早便為(wei) 國六時代做好準備的締途國六小卡成為(wei) 了當之無愧的賽事專(zhuan) 用車，作為(wei) 首批國六公告擁有者的飛碟汽車其所有產(chan) 品全部滿足國六b排放標準。

為(wei) 了最大限度的降低用戶成本，提高整體(ti) 性價(jia) 比，在配置方麵，締途GX國六產(chan) 品采用110馬力的小康DK15B國六發動機，最大輸出扭矩可達145Nm，最高轉速6000rpm，為(wei) 產(chan) 品提供更澎湃的動力輸出，以及更強的燃油經濟性。國六時代，國六專(zhuan) 車。

第二屆的比賽用車--飛碟締途GX（單排）

細想來，每一年每一屆的賽事專(zhuan) 用車都與(yu) 當年市場的需求，飛碟汽車主流用戶群體(ti) 的需求息息相關(guan) ，將需求納入賽事，更新即為(wei) 成長。

拓寬

值得一提的是，通過幾年的舉(ju) 辦，我是卡車人活動除了知曉活動與(yu) 參與(yu) 活動的人更多了之外，市場和用戶對於(yu) 飛碟汽車的接受度極其產(chan) 品性能的認可度也更高了。

便觀賽事軌跡，從(cong) 第一屆的海選賽主要舉(ju) 辦在二線城市到如今的北上廣一個(ge) 個(ge) 走遍，從(cong) 日照到阿克蘇、昆明等軌跡也證明著其行路之遠。

第三屆比賽用車--飛碟締途GX（雙排）

像是飛機的航線行程圖，從(cong) 日照飛出的軌跡越來越多，飛行路線交錯，不論是飛碟汽車還是我是卡車人賽事都在走向更大更寬闊的舞台。

在賽事設計上，第三季全國總決(jue) 賽季軍(jun) 於(yu) 士傑師傅再一次重返賽場時和記者分享了他的感受：“本季全新的環節設置看似簡單，但是將其縮小到小小的比賽場地中，所有的項目設計都有據可循與(yu) 我們(men) 司機平時運輸的匹配程度越來越高，對於(yu) 很多新手司機來說參加這樣一個(ge) 賽事就相當於(yu) 真實運輸戰場上的練武，可以學到很多。”

第四屆比賽用車--飛碟締途GX國六汽油版

廣撒網是輻射範圍被拓寬，精賽事是服務思路被拓寬，眼界開闊方能行長遠。

對於(yu) 很多卡車司機而言，一輛車承載的不僅(jin) 僅(jin) 是貨物更是一個(ge) 家。

在與(yu) 我是卡車人賽事同行一路的過程中，聽了江浙滬地區的用戶開著締途轎卡帶著妻子兒(er) 女去逛商場的故事，整車的尺寸設計也讓小商品市場用戶通行無阻;見證了南方大哥開著自家的奧馳一路拉貨到北方參加賽事的故事，又不可避免的想起了飛碟汽車我是卡車人活動一直強調的“樂(le) 享”二字。

什麽(me) 是樂(le) 享，不是片刻而是一種態度。隻要有了這種樂(le) 享的精神，日子就會(hui) 越過越好。

寫(xie) 在第四屆我是卡車人收官之際，樂(le) 享生活，將一期一會(hui) 變成未來可期，將不說再見變成明年見，這份成長和期待被無限延長。