圖：國際航空運輸協會(hui) 金融與(yu) 分銷服務高級副總裁亞(ya) 曆克斯·波波維奇

　　隨著數字化時代的到來，航空金融與(yu) 分銷領域正在發生深刻的變革。

　　7月8日，國際航空運輸協會(hui) （簡稱“國際航協”，IATA）金融與(yu) 分銷服務高級副總裁亞(ya) 曆克斯·波波維奇在北京接受《中國民航報》、中國民航網記者專(zhuan) 訪時表示，為(wei) 加快整個(ge) 行業(ye) 實現數字化轉型，IATA將在瑞士日內(nei) 瓦推出一個(ge) 名為(wei) Accelerate@IATA的項目，並探索在中國實施此項目的可能性。同時，他還表示，作為(wei) 全球開賬與(yu) 結算計劃（BSP）的一部分，中國BSP在實時結算方麵是全球的榜樣，“我們(men) 非常希望在全球分享中國BSP的經驗”。

　　助力航企成為(wei) 數字化零售商

　　近年來，“數字化轉型”已經成為(wei) 很多傳(chuan) 統行業(ye) 的一大熱詞，對航空公司來說也不例外。根據世界經濟論壇預測，2016年～2025年，數字化轉型預計將為(wei) 航空旅遊業(ye) 創造高達3050億(yi) 美元的價(jia) 值，並為(wei) 消費者帶來價(jia) 值7000億(yi) 美元的收益。

　　“我們(men) 行業(ye) 麵臨(lin) 的挑戰是如何讓航空公司在零售方麵的流程越來越快、越來越簡單。對IATA來說，問題是如何加速這一進程。”波波維奇說。雖然有的航空公司已經實施了加快向零售商轉型的項目，並產(chan) 生了一些創新想法，但對任何一家航空公司來說，這些創新想法帶來的變化很有限。“所以，我們(men) 想實施一個(ge) 創新流程，讓更多航空公司受益”。

　　為(wei) 此，IATA今年7月18日將在瑞士日內(nei) 瓦召開Accelerate@IATA項目的研討會(hui) ，其目標是讓整個(ge) 行業(ye) 實現數字化轉型，因為(wei) 通過新分銷能力（NDC）、全單等，航空公司能成為(wei) 創新的數字零售商。波波維奇說，他還希望在中國探索實施這一項目的可能性。

　　航空公司作為(wei) 零售商，銷售的產(chan) 品可能是座位，也可能是一些增值服務。雖然座位是核心產(chan) 品，但隨著時間的推移，航空公司越來越多的收入將來自增值服務。美國運輸統計局的數據顯示，今年第一季度，美國航企僅(jin) 行李托運帶來的收入就達13億(yi) 美元，同比增長18%。

　　NDC的應用將成為(wei) 航空公司轉型零售商的重要助力。波波維奇說，Accelerate@IATA項目可以支持行業(ye) 的諸多創新理念，NDC是其支持的第一個(ge) 理念。在NDC標準下，旅客可以對不同航空公司提供的飛行前、飛行中和飛行後相關(guan) 產(chan) 品進行比較。大多數有關(guan) NDC的案例都是以利潤為(wei) 導向的，這將迫使航空公司成為(wei) 創新的零售商，以有效參與(yu) 市場競爭(zheng) 。

　　全球目前有21家航空公司在帶頭實施NDC項目，南航是其中之一。它們(men) 的目標是，到2019年底，至少有8%的分銷收入是通過NDC實現的；到2020年，這一比例要達到20%。波波維奇說：“從(cong) 目前來看，今年8%的目標是可以實現的。我們(men) 還會(hui) 將領先航空公司的經驗分享給更多航空公司，讓它們(men) 參與(yu) 到NDC當中來。”

　　中國引領全球BSP結算時效

　　波波維奇還透露了一個(ge) 令人振奮的消息：繼多彩貴州航空成為(wei) 世界首家能夠獨立進行BSP實時結算的航空公司之後，香港航空也在NDC框架下成功試驗了實時結算業(ye) 務。“在中國，我們(men) 已經具備了實時結算的能力，我們(men) 正在討論將其推廣到更多航空公司。隨著時間的推移，實時結算將在全球範圍內(nei) 得以實現”。

　　據了解，BSP是IATA根據會(hui) 員航空公司的要求，為(wei) 適應國際航空運輸業(ye) 的迅速發展，擴大銷售網絡規模和規範銷售代理人行為(wei) ，而建立的一種供銷售代理人使用中性客票銷售與(yu) 結算的係統。全球首個(ge) BSP在1971年誕生於(yu) 日本，其目標是提高航空公司與(yu) IATA認可的銷售代理人的工作效率，確保資金安全並簡化業(ye) 務。中國BSP成立於(yu) 1995年7月，目前全球有近100家航企參與(yu) 並接受中國BSP的服務。IATA在全球180個(ge) 市場提供BSP服務業(ye) 務，其中中國航企參與(yu) 了130多個(ge) 市場的BSP服務。

　　IATA的中國BSP自成立以來，結算周期不斷縮短，目前已具備實時結算的能力，可以顯著加快航空公司的資金回收速度，處於(yu) 世界領先水平。。。數據和資金的安全是IATA開展BSP業(ye) 務重中之重的考量，一方麵，中國BSP的服務供應商均為(wei) 國有企業(ye) ，分別為(wei) 中國民航信息股份有限公司、中國航空結算中心和國有銀行，有效地保證了數據和資金的處理和結算均在中國境內(nei) 完成。另一方麵，IATA的合規審計保證了其中國BSP的運作符合所在國的法律和法規的要求。與(yu) 此同時，IATA中國BSP有著嚴(yan) 格的風險防範措施，使違約代理人的欠款壞賬率多年來一直處於(yu) 全球最低的水平，2018年為(wei) 零欠款率。