圖：歐洲之翼航空飛機 圖片來源：歐洲之翼航空

　　由於(yu) 歐洲低成本航空市場競爭(zheng) 激烈，作為(wei) 傳(chuan) 統的網絡型航空公司，德國漢莎航空母公司漢莎集團在低成本領域已經深耕多年。雖然旗下低成本子公司從(cong) 德國之翼發展到歐洲之翼，低成本業(ye) 務也從(cong) 短程市場延伸到遠程市場，但其低成本業(ye) 務的發展始終不盡如人意，盈利能力欠佳。

　　近日，漢莎集團宣布，歐洲之翼將停止運營遠程航線。在此之前，該公司還表示，歐洲之翼今年的虧(kui) 損將超過預期，而這將拖累漢莎集團的業(ye) 績。有業(ye) 內(nei) 人士稱，歐洲之翼進軍(jun) 遠程市場可能是漢莎集團過去10年最嚴(yan) 重的戰略失誤，而現在終於(yu) 解脫了。事實真的如此嗎？

　　退出遠程市場

　　歐洲之翼首席執行官托爾斯滕·德克斯近日在漢莎航空資本市場日上表示，歐洲之翼將退出遠程市場，專(zhuan) 注於(yu) 歐洲除德國法蘭(lan) 克福和慕尼黑樞紐之外的點對點短程業(ye) 務。這是該公司盡快恢複盈利戰略的一部分。

　　而就在幾天前的6月16日，漢莎集團發布盈利預警，將2019年的預期利潤率從(cong) 此前的6.5%~8%下調至5.5%~6.5%。除了今年的燃油成本可能比2018年增加5.5億(yi) 歐元之外，該公司還將歐洲之翼低成本業(ye) 務收入減少作為(wei) 盈利預警的一個(ge) 重要原因。

　　事實上，歐洲之翼進軍(jun) 遠程低成本市場要從(cong) 2015年前後說起。當時，挪威航空及其同類公司紛紛發力遠程市場，大有從(cong) 老牌航空公司碗裏搶食之勢。由於(yu) 在10多年前誤判了以愛爾蘭(lan) 瑞安航空、英國易捷航空為(wei) 代表的低成本航企對其短程業(ye) 務的衝(chong) 擊，漢莎集團此次似乎決(jue) 定不再重蹈覆轍，並迅速作出反應。隨著挪威航空的持續擴張，漢莎集團將空客A330飛機交給原本隻運營短程航線的歐洲之翼運營。

　　2015年11月，歐洲之翼便開通了首條從(cong) 德國科隆/波恩始發的遠程航線。2018年夏季，該公司開通了首條從(cong) 德國慕尼黑始發的遠程航線。2018/2019年冬春航季，其將遠程航線的始發地從(cong) 德國科隆/波恩改為(wei) 德國杜塞爾多夫，以填補柏林航空留下的空白。

　　如今，低成本航企在遠程市場上的經營每況愈下，給歐洲傳(chuan) 統航企帶來的威脅看起來似乎煙消雲(yun) 散了。有的遠程低成本航企還在運營，有的則已經破產(chan) 或倒閉。例如，在今年3月暫停運營的冰島WOW航空不僅(jin) 現金流斷裂，而且在低價(jia) 出售的情況下也沒有競爭(zheng) 對手願意接手。其他規模較小的航空公司在遠程市場上也是曇花一現，如曾在歐洲至美國市場上提供99美元單程機票的Primera航空。

　　無論是挪威航空首席執行官比約恩·科約斯，還是亞(ya) 洲航空集團首席執行官托尼·費爾南德斯，都沒有人想出辦法讓低成本航企在遠程市場上保持持續盈利。對漢莎集團而言，繼續讓歐洲之翼執飛歐洲至北美和亞(ya) 洲的一些遠程航線，並因此蒙受虧(kui) 損似乎已無必要。

　　相比之下，歐洲這些領先的短程低成本航企依然是漢莎集團主要的競爭(zheng) 對手，所以歐洲之翼仍將繼續運營短程航線。漢莎集團在一份聲明中表示，其在歐洲短程市場上的收益受到了運力持續過剩的影響，尤其是在德國和奧地利。雖然歐洲之翼的這些短程航線可能永遠不會(hui) 賺大錢，但為(wei) 了阻止瑞安航空、易捷航空在德國擴張，這或許是一個(ge) 還不錯的防禦性品牌。

　　圖：失意的遠程低成本模式 圖片來源：《中國民航報》

　　2021年實現盈虧(kui) 平衡

　　有趣的是，歐洲之翼此前已經在寬體(ti) 機上增加了可平躺的商務艙座椅，並用於(yu) 執飛德國杜塞爾多夫至美國紐約、拉斯維加斯、邁阿密、佛羅裏達州邁爾斯堡航線。增加商務艙座椅說明了歐洲之翼存在一個(ge) 問題：它似乎並不清楚自身的定位。該公司究竟是一家真正的低成本航企還是混合型航企？它想刺激市場需求還是簡單地服務好現有旅客？

　　同時，歐洲之翼還經常改變自身的發展策略。很長一段時間以來，漢莎集團並不希望歐洲之翼執飛從(cong) 漢莎航空核心樞紐慕尼黑和法蘭(lan) 克福始發的遠程航班，以免蠶食其利潤豐(feng) 厚的全服務業(ye) 務。但去年，德國之翼將業(ye) 務拓展到了慕尼黑，今年3月還宣布今年10月將運營從(cong) 法蘭(lan) 克福始發的航班。現在，歐洲之翼又宣布將集中在本土市場上發展點對點業(ye) 務。

　　德克斯稱，歐洲之翼最遲將在2020年底停止所有遠程航線的運營，並將它們(men) 轉交給漢莎集團的其他網絡航空公司運營。此外，該公司將在其核心市場德國杜塞爾多夫、科隆/波恩、漢堡和斯圖加特尋求發展，同時關(guan) 閉不盈利的較小基地，削減不盈利的航線。漢莎集團的理念是，精簡後的德國之翼能更好地與(yu) 低成本同行競爭(zheng) 。