近期兩(liang) 條關(guan) 於(yu) 中歐班列的新聞頗有意味。一是北京至莫斯科K3次跨境包裹國際列車開行1個(ge) 多月，標誌著全國首條以國際快速客運列車為(wei) 運輸工具的跨境電商零售出口貿易線成功運營；二是據國家發改委介紹，到今年10月底，中歐班列累計開行數量已近2萬(wan) 列。

中歐班列自2011年開通以來，開行數量不斷快速增長，2016年以來的開行數量增長更快：2016年開行1702列，同比增長109%；2017年開行3673列，同比增長116%，超過過去6年總和；2018年開行6300列，同比增長72%。雖然2019年的開行數量和同比增速要到2020年初才能公布，但已有的數據表明，今年中歐班列開行數量不僅(jin) 可能超過2018年，而且仍將保持較高的同比增速。

從(cong) 興(xing) 起到數量井噴，中歐班列規模數量高速增長的階段雖然還沒有結束，但如今某城市又開行中歐班列以及中歐班列開行數量創新高已成為(wei) 司空見慣的新聞，不再是充滿新奇感的現象，反而是類似北京至莫斯科K3次國際列車這樣的快速特色班列會(hui) 越來越吸引眼球。可以看到，中歐班列正在進入精耕細作期。

以往很多城市重視解決(jue) 中歐班列從(cong) 無到有的問題，先不過多考慮成本和效率等，但在市場規律麵前，以往被忽略的問題還是需要去麵對和解決(jue) 。中歐班列進入精耕細作期，將是重點解決(jue) 返程空駛率較高、運費較高、較多依賴政府補貼、提速、穩定班次等問題的好時機。

這一過程中，重視規模數量較為(wei) 粗放的考核機製將逐漸轉變為(wei) 更為(wei) 重視高質量和效率的考核機製。與(yu) 此同時，不同線路、不同區域最適宜運輸的貨物、最適合的出境線路都將在競爭(zheng) 中進一步清晰化、合理化。不同班列之間的差異化市場競爭(zheng) 策略將進一步奏效，比如有的班列創新提速並以此為(wei) 賣點，有的地方開行跨境電商班列強化特色，有的地方將整合區域及跨區域貨源的能力作為(wei) 重要競爭(zheng) 力，有的地方身處多條班列的必經之路則不斷向集結中心的方向發展。如此種種差異化的努力，也能逐漸匯總形成中歐班列整體(ti) 實現高質量發展的一係列經驗。而且隨著中歐班列整體(ti) 規模和脈絡的日益清晰，以往就在嚐試進行的不同班列之間的協調機製也能進一步向前發展。