飛行員的基本功來自哪裏？自然是來自飛行訓練。過硬的飛行技術是保證飛行安全的重要基礎。基於(yu) 此，才有了“機長是保證飛行安全的最後一道關(guan) 口”的常識。反思近年來發生的不安全事件，結合當下的現實，就飛行訓練和飛行安全而言，我們(men) 應該關(guan) 注哪些問題呢？

　　張旭製圖

　　1、高度重視飛行作風的養(yang) 成

　　近日，筆者和某航空公司運行副總裁聊起飛行員訓練。他介紹了公司的三項舉(ju) 措：一是通過快速存取記錄器（QAR）數據和艙音監控，狠抓飛行關(guan) 鍵階段的作風養(yang) 成；二是針對飛行實際需要，每人補充旨在提升操縱能力的針對性訓練，在著陸過程中加強“極限側(ce) 風+陣風”訓練；三是在年度複訓時增加觀摩環節，兩(liang) 位飛行員上座，一位在後麵觀摩，以便觀摩者提前進入訓練情景。另外一家航空公司的機長也告訴筆者，公司正在進行提升飛行員操縱能力的專(zhuan) 項訓練，課目是高度500英尺的“小起落”，即“大側(ce) 風+顛簸”。其訓練細節正是筆者不久前與(yu) 該公司主管安全的領導探討過的課目設置。

　　筆者認為(wei) ，這些都是非常接地氣的築牢“三基”的做法，值得推崇。

　　近幾年來，中國民航注重加強基層、基礎、基本功建設。從(cong) 管理層級上說，基層就是直接參與(yu) 航空器運行的生產(chan) 一線，生產(chan) 過程中的每一個(ge) 環節、每一個(ge) 崗位、每一個(ge) 流程尤其是“第一手工作質量”，直接涉及飛行安全。因此，工作重心、職責落實要下移，管理層要做“正確的事”，基層要“正確地做事”。基礎，則應了那句“萬(wan) 丈高樓平地起，基礎不牢地動山搖”。對於(yu) 飛行安全來說，基礎主要涉及民航人耳熟能詳的“人機環”諸要素。基本功，則是完成本職崗位工作所需要的基本素質和基本技能。

　　前不久，筆者應邀參加了第七屆AOPA國際飛行訓練展會(hui) 。有參會(hui) 代表表示，某事故調查出來的最根本原因是機長無視規章，在到達最低下降高度之後，未建立必需的目視參考，盲目下降，而且無視所有的飛行警告。為(wei) 什麽(me) 機長會(hui) 犯這樣的錯誤？技術不過關(guan) 是一方麵，另一方麵反映出必須高度重視飛行作風養(yang) 成。

　　根據統計，大量人為(wei) 不安全事件的始作俑者都是工作作風鬆懈。民航局先後實施了“五防”整治，進而出台了關(guan) 於(yu) 加強飛行作風養(yang) 成的相關(guan) 谘詢通告。不少航空公司還通過加裝艙音設備、監聽飛行關(guan) 鍵階段“標準喊話”來規範機組的飛行作風。飛行作風的養(yang) 成是安全所需，也是大業(ye) 之舉(ju) ，應該長抓不懈。飛行作風紮實細致，可以彌補許多安全不足。反之，則會(hui) 使規章標準失效，措施無用。為(wei) 了提升效果和抓之有物，筆者建議將防止飛行差錯的六大工具之應用，有機地貫穿到飛行作風建設的全流程之中。這六大工具依次是標準程序、標準喊話、檢查單、交叉檢查、飛行簡令和指令複誦與(yu) 證實。

　　2、飛行員駕駛崗位是能力崗位

　　媒體(ti) 報道，俄羅斯總統普京11月21日在克裏姆林宮向今年8月駕駛客機迫降莫斯科郊外玉米地、挽救200多人性命的英雄機長尤蘇波夫和副駕駛穆爾津授予“俄羅斯英雄”勳章。而在中國，有一位機長的真實事件更加驚險，並且被改編成電影《中國機長》，其主人公就是川航機長劉傳(chuan) 健。

　　美國薩利機長、俄羅斯尤蘇波夫機長和中國劉傳(chuan) 健機長的英雄事跡表明，飛行員駕駛崗位必須是能力崗位。目前，駕駛艙通行“二人製”機組（機長+副駕駛）。過去，人們(men) 往往將副駕駛定位為(wei) “小跟班”“學徒工”；而今，已經將其從(cong) 不操縱的飛行員（PNF）更新為(wei) 監控飛行員（PM）。副駕駛不但要履行好過去要求的所有職責，還被賦予了監控整個(ge) 飛行的職責（包括監視機長的每一步操縱動作）。副駕駛崗位和機長崗位一樣重要。對機長要求嚴(yan) 格是對的，對副駕駛的培訓與(yu) 考核也不能含糊。要摒棄那種不重視副駕駛崗位，甚至將其視為(wei) “一個(ge) 筐”的世俗觀點（當不了機長的飛行員，就在副駕駛崗位上度過自己的職業(ye) 生涯）。因此說，對機長、副駕駛的訓練，絕大部分應替換為(wei) 對操縱飛行員和監控飛行員職業(ye) 角色的訓練。對成長中的“未來機長”，更應“從(cong) 娃娃抓起”。

　　另外，飛行操縱離不開技能屬性的範疇。隨著時間的推移，技能往往會(hui) 發生波動甚至退化。因此，在年度複訓中，要有意識地設置並考核一些能促進技能恢複和保持的課目，幫助飛行員重新熟練掌握崗位所需的操縱技能。對達不到崗位基本要求的，應該“回爐加工”，補充訓練。公司實施技術檢查時，重點是發現被檢查人的能力邊界及技術（安全）短板或者缺陷，在任務簽派上進行一些必要的限製。為(wei) 防止誤判以及出現人為(wei) 偏見，應借助一些輔助工具（如QAR）或者兩(liang) 名檢查員同場檢查、全程錄像。對於(yu) 重要關(guan) 口的技術升級，應實施逐級檢查，技術評審委員會(hui) 集體(ti) 把關(guan) 。

　　3、培養(yang) 過硬的飛行技術