圖：彭博社記者提問。來源：中國民航網

　　民航資源網2019年7月9日消息：民航局於(yu) 7月9日（星期二）10:00舉(ju) 行新聞發布會(hui) 。來自彭博新聞社的記者在會(hui) 上提問道，在國際航線的配置上，尤其是歐洲和北美這些地區新的國際航線資源上麵，民航局關(guan) 於(yu) 大興(xing) 機場有哪些打算？還有到2025年，大興(xing) 機場國際航班的占比會(hui) 有多少？

　　對此，民航局運輸司副司長於(yu) 彪回答稱，在大興(xing) 機場的樞紐打造上，除了把市場的主導作用、航空公司的主體(ti) 作用發揮好以外，從(cong) 政府部門來講，政策怎麽(me) 加以引導也非常重要。

　　他著重介紹了以下幾個(ge) 方麵：

　　1、在初期是采取平移的方式，以東(dong) 航、南航為(wei) 主，從(cong) 首都機場把他們(men) 現在飛的所有國際航線平移到大興(xing) 機場，在初期使大興(xing) 機場在國際航線上初具規模。同時在這個(ge) 基礎上，再進一步地擴充、擴張，從(cong) 而使大興(xing) 在一起步的時候，國際航線就有一定的規模。

　　2、從(cong) 現有的航權配置政策，尤其是針對大興(xing) 機場，實際上相對來講，大興(xing) 機場在獲取國際航權上還是占有一定的優(you) 勢，這也符合國家的支持大興(xing) 發展的政策。

　　目前大興(xing) 在新增國際航權上，已知的像南航、東(dong) 航、首都航、春秋航、中聯航等幾家公司，已經獲得了北京大興(xing) 至英國、俄羅斯、韓國、埃及等多國的航線經營許可。此外，大興(xing) 至法國巴黎的航線也已完成了航權資源配置的初期工作，北京大興(xing) 至日本的航線目前也正在綜合評分，這是目前正在進展的情況。

　　總而言之，在大興(xing) 運營的航空公司獲得國際航權上，按現有的規則還是具有一定的優(you) 勢。

　　3、持續拓展航權，在今年的中日、中韓和芬蘭(lan) 的雙邊民航會(hui) 談上，民航局也是著力增加北京的航權，特別是專(zhuan) 門用於(yu) 大興(xing) 的航權，這也是為(wei) 了支持大興(xing) 在國際遠程航線的發展。同時民航局6月份也擴充了一批國際一類航權資源，所謂一類就是在承運人數量和航班量在額度上沒有限製的航權。隨著一類國際航權資源的擴大，對於(yu) 大興(xing) 更好地飛出去，也是有幫助的，等於(yu) 它的選擇性更多了。

　　4、給外國航空公司提供更大的運營靈活性和自主權。首先外籍公司是可以選擇兩(liang) 場運行，既可以選擇在首都，也可以選擇是大興(xing) 。另外我們(men) 在航權的時刻資源的配置上也采取了“以增促轉”、“以優(you) 促轉”，也就是說如果要是主動轉移到大興(xing) 運營，可能會(hui) 獲得一定的增量以及對現有航班時刻的優(you) 化。

　　通過這種政策，更多引導國外航空公司（外航）投入大興(xing) 運營，也是增加大興(xing) 的國際航線的航班量，同時加強它的網絡建設。

　　於(yu) 彪指出，大興(xing) 在轉場初期，通過平移的方法，同時再積極發揮市場主體(ti) 作用，更多利用政策來引導中外航空公司增加大興(xing) 的國際航線，同時在雙邊、多邊的民航會(hui) 談上，也更多獲取航權資源。