圖：北京大興(xing) 國際機場鳥瞰圖

　　陽光透過頭頂的巨型天窗柔和地灑在地麵上，光潔的大理石映襯出“C型柱”瑰麗(li) 靈奇的曲線之美；穿過潔白的值機島，走近中央峽穀區，兩(liang) 側(ce) 對稱的多層次空間盡收眼底，讓人有一種豁然開朗的驚豔之感，如絲(si) 帶般的拱橋和鵝卵石狀的商業(ye) 島點綴其間，5條指廊盡頭的露天庭院均在可視範圍內(nei) ……或許隻有身臨(lin) 其境，才能感受到站在一個(ge) 70萬(wan) 平方米的巨大空間中，視線360度皆可窮極盡頭，又不覺得空曠突兀的奇妙感受。

　　©BIAD

　　作為(wei) 遠期年旅客吞吐量超過1億(yi) 人次的巨型機場，北京大興(xing) 國際機場航站樓的建築設計可以說是一個(ge) 超乎想象的“超級工程”。從(cong) 國際頂級建築事務所投標競選，到投標方案的逐輪改進，設計團隊的優(you) 化重組以及最後建築方案的深化設計和落地施工……可以說，大興(xing) 機場航站樓建築，並非是某一個(ge) 設計師或團隊的“作品”，它是無數人晝夜奮戰，心血與(yu) 智慧的凝結。

　　從(cong) 榮譽之戰到博采眾(zhong) 長

　　2011年，“北京新機場航站樓建築方案設計招標”項目成為(wei) 當年建築界最為(wei) 矚目的大事件。能夠擔任這座旅客吞吐量過億(yi) 的“超級機場”航站樓建築的設計工作，對各大建築事務所來說並非單純是一個(ge) “賺錢”的案例，更多的是自身榮譽和實力的象征。

　　當然，能夠有實力參與(yu) 競標的建築事務所並不多，最終共有7家國際頂級的建築事務所及聯合體(ti) 投標方案入圍，分別是：

　　01. 英國福斯特及合夥(huo) 人建築設計事務所（FOSTER + PARTERS LIMITED）

　　02. 北京市建築設計研究院（BIAD）及中國民航機場建設集團公司（CACC）聯合體(ti)

　　03.法國巴黎機場工程公司（ADPi）

　　04. 英國紮哈•哈迪德事務所（ZAHA HADID LIMITED）等5家聯合體(ti)

　　05. 上海華東(dong) 建築設計研究院有限公司與(yu) 新加坡CPG谘詢有限公司聯合體(ti)

　　06. 美國HOK建築事務所與(yu) 荷蘭(lan) NACO機場谘詢公司聯合體(ti)

　　07.英國奧雅納工程顧問公司（OVE ARUP&Partners）與(yu) 英國羅傑斯建築事務所（Rogers Stirk Harbour&Partners）聯合體(ti)

　　各家投標單位在參與(yu) 投標之前便被給出了統一的機場規劃主導原則：

　　保留一個(ge) 完整的空側(ce) 區域，以提高航空器的地麵運行效率；

　　規劃兩(liang) 個(ge) 陸側(ce) 區域，滿足遠期終端容量需求；

　　采取“主樓+衛星廳”的模式，便於(yu) 分期發展。

　　這一切的目的，都是為(wei) 了滿足大興(xing) 機場2025年實現旅客吞吐量7200萬(wan) 人次、遠期達到1億(yi) 人次的需求。

　　在這樣的“命題作文”下，7家建築事務所給出了不同的解決(jue) 方案。福斯特事務所給出的方案為(wei) “單元式”航站樓，也就是近期沿中軸線建造對稱的4座小型航站樓（遠期共8座），以延長兩(liang) 側(ce) 空側(ce) 麵積，增加機位，同時分散巨大的客流量。北建院、民航院聯合體(ti) 給出的方案為(wei) 東(dong) 西“二元式”布局。其他5家事務所給出的方案則為(wei) 建設一座“集中式”主航站樓，配套遠期衛星廳的方式，“放射型指廊”模式出現在其中4家事務所的方案之中。但經民航局討論決(jue) 議，認為(wei) 此階段各家方案均存在一定缺陷，在指出問題和進一步提出要求後，要求各家在自願的前提下，進行第一輪優(you) 化過程。

　　英國福斯特及合夥(huo) 人建築設計事務所方案

　　中國上海市華東(dong) 建築設計研究院有限公司、新加坡CPG谘詢有限公司聯合體(ti) 方案

　　英國奧雅納工程顧問公司、英國羅傑斯建築事務所聯合體(ti) 方案

　　英國紮哈•哈迪德事務所等五家聯合體(ti) 方案

　　美國HOK建築事務所、荷蘭(lan) NAC0機場谘詢公司的聯合體(ti) 方案

　　中國民航機場建設集團公司、中國北京市建築設計研究院的聯合體(ti) 方案

　　法國巴黎機場工程公司（ADPi）方案

　　對於(yu) 機場來說，集中航站樓和單元式航站樓的布局設計有什麽(me) 不同呢？

　　“首先是一次建設的規模，我們(men) 的目標是建設在2025年課滿足7200萬(wan) 旅客量需求的航站樓，一個(ge) 集中的航站樓將更能適合這一目標要求。”北京新機場建設指揮部總工程師郭雁池向記者解釋道，“就好比是裝水果的容器，一個(ge) 大籃子，西瓜、蘋果等各種水果都可以裝，而換成同等容量的四個(ge) 小碗，則裝蘋果可以而西瓜就不好裝了。”

　　集中式的航站樓可以與(yu) 陸側(ce) 軌道及道路交通高效連接，內(nei) 部運行也是冗餘(yu) 度最高的，同時可以避免許多服務設施的重複建設。其挑戰是如何在一個(ge) 集中的巨型空間內(nei) 合理規劃巨大客流的流程動線，以及在容納更多停機位的同時，減少旅客步行距離，提升效率。若要滿足以上需求，“放射型指廊”模式，無疑是一個(ge) 合理的解決(jue) 方案。

　　在大興(xing) 機場之前，國內(nei) 所有機場均采用平行或垂直指廊設計。旅客吞吐量大的大型機場自然遠機位就多，人們(men) 前往登機口的步行距離也長。放射型指廊造型，便可以大大縮短人們(men) 在機場內(nei) 的步行距離。大興(xing) 機場最終設計了6條指廊、每條指廊間呈60度夾角的構型。其中，5條指廊為(wei) 登機指廊，長度僅(jin) 為(wei) 600米，步行到達最遠機位僅(jin) 需8分鍾。還有一條指廊連接工作和服務區，設有酒店等服務設施。

　　©BIAD

　　為(wei) 達到最優(you) 結果，2014年1月29日，大興(xing) 機場建設領導小組最終決(jue) 定：以ADPi的方案為(wei) 基礎，吸收其他各家方案的優(you) 點，邀請ADPi與(yu) 紮哈兩(liang) 家事務所組成新的團隊繼續進行優(you) 化設計，以期形成一個(ge) 博采眾(zhong) 長、功能完善的航站樓建築方案。

　　所以最終給出的設計方案，主體(ti) 結構和運營機製上以ADPi方案為(wei) 基礎、建築藝術上吸取紮哈投標方案的諸多造型元素、融合北建院與(yu) 民航院聯合體(ti) 所提出的“二元式”布局概念，並采用雙層出發車道邊，是一套“設計、運營一體(ti) 化”且博采眾(zhong) 長的綜合建築方案。

　　2014年7月30日，國務院常務會(hui) 議審議通過了大興(xing) 機場可研報告及航站樓建築方案。根據黨(dang) 中央、國務院關(guan) 於(yu) 航站樓建築應當呼應時代特征，體(ti) 現新風貌，避免公眾(zhong) 產(chan) 生歧義(yi) 的指示精神，幾經雕琢的新機場航站樓的建築方案基本定型，並在視覺上避免了之前幾版方案中從(cong) 花瓣到鳳凰的“故事性”演繹，最終得到了一份來之不易的，匯集了集體(ti) 智慧的建築方案。

　　北京大興(xing) 國際機場效果圖

　　結構的力量:

　　參數化時代的機場設計

　　大興(xing) 機場是對中國整個(ge) 建築行業(ye) 的一個(ge) 考驗，背後支持大興(xing) 機場建設的，是中國這些年來建築行業(ye) 的整體(ti) 提升。

　　——北京市建築設計研究院有限公司

　　第四建築設計院副院長王亦知

　　在確定建築方案後，接下來的所有事情就都落到了中方的北京市建築設計研究院與(yu) 中國民航機場建設集團公司組成的設計聯合體(ti) 身上。

　　北京市建築設計研究院有限公司，簡稱北建院，即原北京市建築設計研究院（BIAD），是與(yu) 共和國同齡的大型國有獨資建築設計公司，國家大會(hui) 堂改造、國家大劇院、國家會(hui) 議中心、首都機場T3、深圳機場T3等諸多重要的國家工程都出自北建院之手。中國民航機場建設集團公司，簡稱民航院，由中國民用航空局主管，承擔了國內(nei) 70％以上機場的規劃與(yu) 設計。

　　工作中的北建院設計團隊

　　2015年春節過後，北建院便開始接手航站樓施工圖的設計工作。北建院組建了由五十多人組成的設計團隊，同時也雇用了龐大的顧問團隊，“在哪個(ge) 領域，哪個(ge) 團隊最頂尖，我們(men) 就雇他們(men) 作為(wei) 顧問，共同參與(yu) 到大興(xing) 機場的設計中。”北京市建築設計研究院有限公司第四建築設計院副院長王亦知說。“新機場開始初步設計時，距離2008年北京首都機場T3落成才不過六七年的時間，但是從(cong) 設計方法到施工手段，卻好像完全是兩(liang) 個(ge) 時代的事兒(er) 了。”

　　在複雜的外表皮的細化設計過程中，從(cong) 結構到表皮再到機電，從(cong) 設計到施工，全部都是通過電腦模擬出的三維模型對接的，過去人們(men) 腦海裏想象的一張張二維“圖紙”，已然成為(wei) 過去時，隻在最終需要部門確認簽字的時候，“象征性”地出現一下。

　　©BIAD

　　可以說，整個(ge) 機場都是“算”出來的。

　　作為(wei) 航站樓的“骨架”，鋼結構是航站樓建築的重中之重。北建院結構總工程師、大興(xing) 機場結構設計負責人束偉(wei) 農(nong) 告訴記者：“剛接到大興(xing) 機場的建築方案時，我認為(wei) 這個(ge) 機場的結構設計是有難度的。難點之一就是當時方案中的C型柱設計，它連接整個(ge) 機場的屋麵係統和地麵，起到對整個(ge) 建築的支撐作用，非常關(guan) 鍵；另外就是從(cong) 航站樓正下方穿過的軌道交通係統，從(cong) 結構力學到抗震、消防的功能要求，都為(wei) 機場的結構設計提出了巨大挑戰。”

　　李儒傑 攝

　　大興(xing) 機場航站樓屋麵投影麵積達34萬(wan) 平方米，其中，核心區18萬(wan) 平方米屋麵僅(jin) 用8根C型柱支撐主體(ti) 結構。備受矚目的“C型柱”在旅客眼裏或許隻是一根根優(you) 美的曲線和動人的光影協奏，但實際上，它是整個(ge) 機場航站樓中最重要的支撐結構，它連接著屋麵係統與(yu) 地麵，承載著來自水平、垂直各個(ge) 不同方向的力。

　　“C形柱”支撐的屋麵係統

　　在最初的設計方案中，C型柱隻有6根。經過北建院團隊的測算，取消了原方案值機大廳內(nei) 的10根立柱，以另外兩(liang) 根C型柱代替，並且將所有C型柱的方向都進行了反轉。這樣做使室內(nei) 的支持結構更為(wei) 純粹，力學分布更加合理。另外，C型柱連接屋麵部分帶有采光功能，本來中央天窗位置采光就已經非常充裕，反向C型柱的設計可以將光線分散到其他區域，讓航站樓自然采光更加均勻合理，進一步降低照明能耗。

　　就航站樓整個(ge) 鋼結構的屋麵係統來說，結構之美與(yu) 建築之美已然合二為(wei) 一。

　　建設中的鋼結構屋麵係統

　　令許多人讚歎不已的中央天窗，有人說它像中國傳(chuan) 統窗花，有人說它像雪花，也有人說它像祥雲(yun) ……總之，它不僅(jin) 僅(jin) 是航站樓造型中的點睛之筆，同時也是一個(ge) 重要的空間結構。

　　中央峽穀區效果圖

　　據王亦知回憶，航站樓天窗的造型“找了很久”，因為(wei) 它需要的不僅(jin) 僅(jin) 是一個(ge) 優(you) 美的造型，同時還要在結構上合理。今天人們(men) 看到這些美麗(li) 的“窗花”，是完全采用最先進的BIM技術構建模擬實體(ti) 三維，在電腦裏用虛擬方式進行調整，最終形成的方案。編織出來的網格結構，令人讚歎。

　　為(wei) 了保證良好的隔熱性和避免直射光進入室內(nei) ，北建院在設計過程中還聯合供應商創造性地設計出了在兩(liang) 片鋼化玻璃間添加金屬網的創新性遮陽方式，能夠將60%的自然直射光線轉換為(wei) 漫反射光線。

　　“因為(wei) 遇到的許多問題都是全新的，史無前例的，所以在大興(xing) 機場的設計和建設過程中，我們(men) 團隊為(wei) 了應對這些複雜的問題，也不得不創造出了許多‘專(zhuan) 利’。”王亦知說。

　　大興(xing) 機場航站樓屋麵鋼結構為(wei) 雙曲麵造型，屋簷最大懸挑47米，高低落差達到27米，耗費118723個(ge) 杆件，20772個(ge) 焊接球，連接指廊的6條采光天窗，使航站樓核心區安裝合攏線達到2600米，造型與(yu) 施工難度可想而知。

　　霍奇凱 攝

　　鋼結構屋麵係統還麵臨(lin) 的巨大的考驗就是其防風性和麵對溫度變化時所帶來的物理性能挑戰。為(wei) 了保證建築的安全性，大興(xing) 機場的屋麵係統均通過了嚴(yan) 格的測試實驗，確保其投入使用後的安全性和耐久性。2019年3月，大興(xing) 機場航站樓獲得了“中國鋼結構金獎年度工程傑出大獎”。

　　向世界展示東(dong) 方魅力

　　大興(xing) 機場作為(wei) 國家門戶，整體(ti) 外部造型要體(ti) 現國家形象，近距離觀感也需要精心設計營造，包括其內(nei) 部空間的光照、環境的舒適性等。

　　——北京市建築設計研究院有限公司副總建築師王曉群

　　作為(wei) 一座麵向未來的國際化智慧機場，大興(xing) 機場航站樓在室內(nei) 設計中也向世界充分展現了東(dong) 方之美。

　　在方案設計之初，航站樓屋麵的色彩是偏紅色的。但是這個(ge) 顏色過於(yu) “火熱”，設計團隊將其逐漸改為(wei) “夕陽下的紫禁城琉璃瓦”的顏色，以在“南中軸線”上與(yu) 中國古代最重要的皇家宮廷建築遙相輝映。

　　在機場的5個(ge) 指廊末端，分別還設計有以絲(si) 園、茶園、瓷園、田園、中國園為(wei) 主題的5個(ge) 露天庭院，讓古與(yu) 今、民族與(yu) 世界、人工與(yu) 自然巧妙融合，相映成趣。中國園是所有庭院中唯一的仿古園林景觀區。由八角亭、六角亭、遊廊、垂花門、石橋、池塘等中國古建園藝元素組成，其施工工藝也嚴(yan) 格遵從(cong) 古建築中的傳(chuan) 統營造技法。

　　同時，機場還與(yu) 中央美術學院合作，共同打造航站樓內(nei) 的公共藝術項目，讓人們(men) 在出行過程中能夠享受更多來自藝術的浸潤，保持愉悅的心情。當然，這些為(wei) 機場所特別打造的藝術裝置，也要承擔遮擋光線、填補空間空白等“功能性”的需求。

　　正如郭雁池所說，“大興(xing) 機場航站樓的設計建設是在功能，結構，藝術各方麵權衡利弊，相互平衡的結果”。

　　這是一個(ge) 複雜程度超乎每一個(ge) 參與(yu) 者想象的超級工程，但是對每一位設計與(yu) 建造過程的參與(yu) 者來說，它帶來的成就感和幸福感也是巨大的，因為(wei) 它將濃縮與(yu) 綻放在千萬(wan) 出行旅客的笑容之中。